在高铁大行其道的今天，行驶在既有线路上的普速列车仍然是许多乘客出行的选择。经常乘坐普速列车的乘客可能会发现，旅客列车中的绿皮车最近多了起来。
（火车站里的绿皮车又多了起来）
以前，不同型号的火车客车车厢被涂装成了不同的颜色，而“绿皮车”则是没有空调的22型、22B型和25B型等型号的车厢涂装。这种车厢没有空调，夏天车厢内比较闷热，而冬天只能靠燃煤来取暖。车厢中的电能来源于车厢自带的小发电机和蓄电池，只能满足照明这样的基本用电需求。车厢内没有电茶炉等基本的饮水装置，乘客要喝水，只能等待餐车烧好开水后再分发到各个车厢中。随着空调车厢的增多，老“绿皮车”仅保留给一些停站多、速度慢的车次。虽然像南京-黄山的7101次列车这样票价低廉、速度慢悠悠的绿皮火车颇具“小清新”的感觉，但对于大部分旅客，绿皮车意味着要在夹杂着香烟、汗臭、方便面味的拥挤车厢中度过漫长的旅程。绿皮车俨然成了旅行体验糟糕的代名词。
（没有空调的22B、25B型客车）
为了改善旅客的乘车环境，铁路部门在高铁出现前，陆续研发了多种带有空调设备的客车车厢，而不同型号的车厢涂装成了不同的颜色。其中，最常见的要属橘红色涂装的25G型客车，这种客车的最高运行速度为120公里/小时，除了空调外还装备有电暖气设备，车厢的密封性能也做了改进，让冬夏季节的乘车环境变得舒适。淡蓝色涂装的25K型客车，是随着1997年铁路第一次大提速应运而生的客车，最高运行速度达到140公里/小时，还使用了新的转向架技术，让旅客乘车时的感觉更加舒适。2007年铁路第六次大提速时，又和加拿大庞巴迪公司合作设计制造了深蓝色涂装的25T型客车，最高速度达到160公里/小时，乘车舒适度也进一步提高。目前，25G型客车主要用于执行普快列车和K字头的快速列车，25K型主要用于T字头的特快列车，25T型主要用于Z字头的直达特快列车。随着空调列车的普及，没有空调的绿皮车逐渐销声匿迹。以北京铁路枢纽为例，目前无空调的绿皮车只有短途的4471次、6451次等，除了对绿皮车情有独钟的火车迷，已经很少有旅客喜欢乘坐这样的列车了。
（装备空调的25G、25K和25T型客车，在以往可以用不同的颜色加以区分）
那么，为什么最近绿色涂装的客车车厢又逐渐多了起来呢？
原来，为了推进铁路机车车辆的标准化、统一化，铁路部门从2013年开始逐步开展了普速客车的统型工作。考虑到“视觉效果”，统型以后中国铁路客车颜色将只有两种，即普速客车的墨绿色和动车组的白色。由于这一工作没有在对乘客进行广泛的宣传，导致不少旅客以为他们又坐到了那种没有空调的真·绿皮车。
（发出这条微博的朋友对可能不知道，比他想象中好很多的绿皮车使用的其实是新式车厢）
要区分换了马甲的伪·绿皮车和没有空调的真·绿皮车，最简单的方式就是看客车车厢的型号了。在客车车门旁边，都会标有车厢的型号和编号，如果型号是22、22B或25B，则意味着这是没有空调的真·绿皮车，而如果是25G、25K、25T等，则是改换涂装的伪·绿皮车了。
（虽然车厢颜色会变，但这里的型号并不会改变）
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