韩国的造船工业的发展，得益于当时世界产业的转移，七十年代欧美甚至日本由于；劳动力成本大幅提高，为了减少成本，开始向包括亚洲的韩国新家坡等过转移造船产业。韩国人也在政府的大力主导下，充分利用了本国的机遇，成为了一个造船大国。
日前，韩国航运及造船业的负面新闻纷纷涌来，先是韩进海运申请破产保护，然后是大宇造船出现危机征兆，9月9日韩国STX海洋造船向首尔中央地方法院提交了自救计划。面对举步维艰的航运市场，韩国企业不堪重负纷纷倒下。
韩国中央日报悲观的称，韩国凭借造船和海运两大动力成为“海洋大国”梦想正逐渐破灭。造船产业已经将第一的位置拱手让与中国，“海运强国”的地位也已不复存在。
作为韩国的支柱产业，韩国造船业目前面临的危机显然让韩国总统朴槿惠非常担忧。为此，朴槿惠6月份呼吁，韩国造船业需要进行彻底的大规模重组，否则韩国造船业乃至韩国整体经济的未来都将处于危险之中。
韩国政府虽一直要求三大造船公司进行合并等结构重组，却始终坚持着“政府不人为介入其中”的立场。但问题在于，要求市场自发进行结构重组几乎是件不可能的事情。韩国三大造船公司的营业领域几乎完全一致，即使实现合并，也无法发挥综合效益。而且，政府也无法强迫自我生存尚且无法得到保障的现代重工业或者三星重工业收购大宇造船公司。
韩国目前正在全球各国造船业货量排名中艰难保持着第二的位置。国际造船与海运公司市场分析机构克拉克森研究公司消息称，截至8月末，韩国的订单余量为2331万CGT（标准货船换算吨数），创下了12年10个月以来的最低纪录，与中国（3570万CGT）的差距进一步扩大，并缩小了与日本（2196万CGT）的差距。
目前三大造船公司手中的订单工作量还可以支撑1年半到2年出头。业界预测行业景气可能会在2018年上半年有所好转。在这种急迫情势下，有观点认为“即便有伤自尊，也必须暂时将目光转向船舶维修市场和改造市场，以图撑过这段时间”。因为人们期待，作为拥有世界最高造船技术水平的韩国造船公司，只要能够度过这次危机，就可以确保新的竞争力。
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