中国概念旋翼机震惊世界 中直推3种全新方案

中航工业直升机公司在第九届中国航展上首次公开展出了"先驱01"新概念高速直升机模型。9日下午，中航工业直升机公司的专家介绍说，"先驱 01"新概念高速直升机采用共轴式刚性旋翼加尾推力桨布局，前三点式起落架，单台发动机布置。具备直升机的悬停、低速、机动以及固定翼飞机的大速度前飞能力。

"先驱01"新概念高速直升机的两副旋翼共轴反转相互平衡反扭矩，同时提供飞行器垂直起降，悬停时所需的升力。大速度前飞时，尾推力桨工作。经过特殊设计的桨叶能够很好的解决后行桨叶失速问题，从而实现直升机的高速飞行。"先驱01"新概念高速直升机可用于客货运输、城际营运、紧急救援等多种任务。

中航直升机新推三种全新概念设计直升机方案

在本届珠海航展上，中航工业集团的直升机展区新推出了三种全新概念设计的直升机方案，除了备受瞩目的"先驱01"之外，"短尾隼"和"鸭嘴兽"旋翼机也令人印象深刻。 "短尾隼"采用横列式双旋翼布局，在旋翼下方安置推力桨。类似V-22"鱼鹰"，但避免了"鱼鹰"从直升机状态转化为旋翼机状态时，旋翼偏转，控制力、稳定性极差，最容易失速坠毁的难题。

"短尾隼"采用横列式双旋翼布局，在旋翼下方安置推力桨。类似的V-22倾转旋翼机的巡航速度为509千米/小时，最大速度可达650千米/小时。此外，中航工业还推出了的"鸭嘴兽"高速直升机概念，采用带有曲面的盘翼作为高速前进时的升力面。

那么中国为什么要研制这种外形古怪的旋翼机呢？复合旋翼机又有什么优异的性能呢？

美国西科斯基飞机公司计划为满足未来轻型战术、通用和运输直升机需求设计的X2共轴双旋翼技术验证机达到了关键速度目标。X2构型也能够满足未来军用需求用来替代类似"眼镜蛇"、"阿帕奇"和"休伊"直升机以及大型通用和运输旋翼机等平台。

X2验证机在佛罗里达西棕榈海岸的西科斯基发展飞行中心进行的测试中水平飞行速度达到250节(463千米/小时)。该项目经理吉姆?卡格迪斯表示在低动力负荷、低振动和低噪音情况下飞行速度达到250节是这架验证机的一个关键目标。在这次1.1小时的飞行中，该机还在俯冲过程中达到260节的飞行速度。卡格迪斯称为了确认声学特征、检验旋翼系统部件，X2可能还将进行4次以上的飞行测试。

"不是直升机的直升机"

乍一看，旋翼机和直升机简直一模一样：它们头顶都有一副大直径的旋翼，在飞行中依靠旋翼的旋转产生升力。但是除去这些表面上的一致性，旋翼机和直升机却是两种完全不同的飞机。

旋翼机实际上是一种介于直升机和飞机之间的飞行器，它除去旋翼外，还带有一副螺旋桨以提供前进的动力，一般也装有较小的机翼在飞行中提供部分升力。旋翼机与直升机的最大区别是，旋翼机的旋翼不与发动机传动系统相连，发动机不是以驱动旋翼为飞机提供升力，而是在旋翼机飞行的过程中，由前方气流吹动旋翼旋转产生升力，象一只风车；而直升机的旋翼与发动机传动系统相连，既能产生升力，又能提供飞行的动力，象一台电风扇。由于旋翼为自转式，传递到机身上的扭矩很小，因此旋翼机无需单旋翼直升机那样的尾桨，但是一般装有尾翼，以控制飞行。

在新一代旋翼机中，最典型的例子就是欧洲直升机公司研制的X-3混合型直升机和美国研制的X-2复合旋翼机，X-3采用两部涡轮轴发动机，融合直升机和固定翼飞机设计于一体。 机顶有一副5桨叶旋翼，使飞机可以如普通直升机一样悬停和升降。机身两侧各有一片固定短翼，短翼顶端有螺旋桨，提供前进动力。X3没有普通直升机具有的尾桨。

在飞行中，旋翼机同直升机最明显的分别为直升机的旋翼面向前倾斜，而旋翼机的旋翼则是向后倾斜的。需要说明的是，有的旋翼机在起飞时，旋翼也可通过"离合器"同发动机连系，靠发动机带动旋转而产生举力。这样可以缩短起飞滑跑距离，几乎以陡直地向上爬升，但还不能垂直上升，也不能在空中不动（即"悬停"）。等升空后再松开离合器随旋翼在空中自由旋转。

旋翼机飞行时，举力主要由旋翼产生，固定机翼仅提供部分举力。有的旋翼机甚至没有固定机翼，全部举力都靠旋翼产生。旋翼机发展过程中诞生的许多技术，对直升机的发展产生了重大影响。例如旋翼上的挥舞铰，就是首先运用在旋翼机上，再被移植到直升机上的。

由于旋翼机的旋翼旋转的动力是由飞机前进而获得。万一发动机在空中停车螺旋桨不转了，此时旋翼机据惯性继续维持前飞，并逐渐减低速度和高度，就在这高度下降的同时，也就 有了自下而上的相对气流，旋翼就能可自转提供升力。这样，旋冀机便可凭飞行员的操纵安全地滑翔降路。

即使在行员不能操纵，旋翼机失去控制的特殊情况下，也会像降落伞-样的降落，虽然也是粗暴着陆，但不会出现类似秤陀落地的情况。

当然，直升机也是具备自转下沿安全着陆能力的。但它的旋冀需要从有动力状态过渡到自转状态，这个过渡要损失一定高度。如果飞行高度不够，那么直升机就可能来不及过渡而触地。旋翼机本身就是在自转状态下飞行的，不需要进行过渡，所以也就没行这种为安全转换所需的高度约束。

旋翼机结合了直升机和固定翼飞行器的优点

由于旋翼机的旋翼是没有动力的，因此它没有由于动力驱动旋翼系统带来的较大的振动和噪音，也就不会因这种振动和噪音而使旋翼、机体等的使用落命缩短或增加乘员的疲劳。旋翼机动力驱动螺旋桨所造成的影响，显然小得多。另外，旋翼机还有一个很可贵的特点，就是它的着陆滑跑距离大大地短于起飞沿跑距离，甚至操纵得好可以不滑跑就地着陆，只要-块比旋翼直径大一些的地方就可降落，即使不怎么平也不要紧，甚至可在旅游船顶篷或甲板上降落。

美国的旋翼机飞行训练手册说："旋翼机的稳定性在所有航空器中最高"。它可自动调节，使机身具有良好的俯仰稳定性、滚转稳定性和速度稳定性。旋转起来的旋转桨盘恰似个大惯性轮，且旋翼没有周期变距等变化。又由于旋翼视的旋翼安装角比直升机的要大些，所以具有较好的陀螺效应，稳定性较高。

旋翼机的抗风能力较高，而且在起飞时，它还喜欢有风。对常规的旋翼机来说，风有利于旋翼的起动和加速旋转，可以缩短它滑跑的跃离，当达到足够大的风速时，一般的旋翼机也可以垂直起飞。一般来说，旋翼机的抗风能力强于同量级的固定翼飞机，而大体与直升机的抗风能力相当，甚至"在湍流和大风中的飞行能力超出直升机的使用极限"。

但是，旋翼机的缺点也是显而易见的。旋翼机起飞必须先产生前进速度，才能使旋翼自转以产生升力，这也意味着需要一定大小的场地。同时，飞行时不能垂直上升，也不能在空中悬停。而该机型的平飞速度也仅仅与直升机相近。在这种情况下，直升机能够垂直起降与机动的优点就显得十分突出，在实际运用上更为灵活。

由于旋翼机没有尾梁、没有尾传动系统及减速器自动倾斜器，绝大部分旋翼机也没有主旋翼传动系统、主减速器等，结构简单，所以不仅价格低，而且故障率也低。此外使用维护简单方便。所需费用也低。旋翼机的驾驶比直升机容易得多。旋翼机虽然古老，但它也是一种正在蓬勃发展的年轻飞行器，其好用、安全、便利的特点，使其在未来的航空器家族中仍将占有一席之地。

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