为防止股权流入外国人之手，
特在股票票面注明
“本股票不得出售或转卖给非中国人”。
2006年4月18日，国家文物局局长单霁翔，在无锡举行的“中国工业保护遗产论坛”宣布，个旧市鸡街火车站等9处近现代工业遗产入选第六批全国重点文物保护单位。
至此，个旧拥有市级文物保护单位4个、州级文物保护单位2个，省级文物保护单位3个、国家级文物保护单位1个。
这也标志着，长期以来被忽视的中国工业遗产保护问题提上议程。
工业遗产是指具有历史学、社会学、建筑学和技术、审美启智以及科研价值的工业文化遗存。这些遗存既包括工厂、车间、作坊、矿场等不可移动文物，也包括机器设备、工具、档案等可移动文物，还包括工艺流程、传统工艺技能等非物质工业文化遗存。鸦片战争以来，中国民族工业、国外资本工业，以及新中国的社会主义工业，在中国大地上留下了各具特色的遗产，它们构成了中国工业遗产的主体，反映了中国工业化时代的特征。
个旧市鸡街火车站，包括29号小火车头，不仅仅是中国工业、锡都工业的宝贵遗产，同时也是中国先进经济思想的一笔宝贵财富，被人们形象地誉为“股票上的工业遗产”。个碧石铁路股票以及相应的票证等，成为了收藏家们炙手可热的珍宝。
随着世界大工业革命时代的到来，世界造船工业、机械工业不断发展，对大锡的需求越来越大，由于个旧大锡的质量居世界首位，在国际市场上享有盛誉，呈现供不应求之势，锡价逐年上涨，因而刺激了个旧大锡生产的持续发展，采矿面积不断扩大，炼锡炉逐渐增加，矿用物资需要大幅度增长。
但是，由于运输方式太原始，全靠人挑、人背、马驮、牛车拉，已经远远满足不了生产发展的需求，运输问题在很大程度上限制了个旧大锡生产的发展。
1910年，随着滇越铁路全线通车，法国不时派人偷测个旧一带线路。滇南民众为抵制法国构筑支线、掠夺个旧锡矿的企图，个旧、建水、石屏、蒙自等48名锡矿商业者联名上书云贵总督，请求修建一条属于自己的铁路，以满足锡矿生产发展的需求。1912年，蔡锷任云南都督后得以批准。
1913年，云南都督府召集个旧绅商代表商定铁路由滇蜀铁路公司与个旧绅商集资，官商合办，并在蒙自成立个碧铁路股份有限公司，筹划铁路的修建。他们还决定先由云南行政公署从滇蜀铁路总公司原集股本内，拨认144万元，又息借50万元，每年由锡股、矿股、炭股收入项内，将垫款、借款陆续还清。每年抽还若干，作为滇蜀铁路总公司退股若干。待两项钱款清还后，股权即归个旧股商全部所有。后因官款不能照交，改为商民自办。
故而，个碧铁路资金的筹集，主要通过成立个碧铁路股份有限公司以发行股票的形式进行，股金为每股50银元。为防止股权流入外国人之手，特在股票票面注明“本股票不得出售或转卖给非中国人”。
为保存股款，汇集闲散资金以供筑路需要，1919年，个碧铁路公司拨出100万元作为本金，并以铁路财产担保，经云南省政府批准，在个旧云庙内成立个碧铁路银行。除经营存、放、汇兑款业务外，还发行铁路银行券，面额有1、5、10、20、50、100元六种。1933年末，个旧铁路银行关闭，银行券延至1939年才停止使用。铁路银行自开办之日至关闭之时，共收入资金1592.2万余元。
据悉，个碧铁路原计划只修建碧色寨至个旧段，只因占股东60%的建水籍和占股东20%的石屏籍绅商要求将铁路延展至石屏，并愿延长抽股时间，从而使整条线路分三期工程修建：第一期工程为个旧至碧色寨，以连接滇越铁路，称个碧铁路，线路长73.28公里，于1915年5月开工，1921年11月完成通车。第二期工程为鸡街至建水，线路长62.46公里，于1921年开始修建，1928年11月建成通车。第三期工程为建水至石屏，线路长41公里，于1930年动工修建，1936年10月10日全线通车。个碧铁路也因而更名为个碧石铁路。
这条铁路全长177公里，由民营个碧石铁路股份有限公司经营，共耗资2080万银元，全是由滇南绅商出资自建。例如，建水团山张氏“天吉昌”商号就参与了个碧石铁路的集资，并趁机将分号扩展至重庆、上海和香港。团山村脚特设的个碧石铁路停靠站，就是当年张氏族人风光的写照。
个碧石铁路股票，折射出锡都的工业文明和自强不息的民族精神，也标志着锡都在20世纪初期便形成了与世界经济发展接轨的、敢为人先的“市场经济萌芽”。
赵俊峰 文
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