关于电池与续航，这个问题当然也是很多用户所关注的问题，小牛U1的电池设计经过了重新的设计，电池总重为6kg，电池体积与重量相比之前小牛产品的电池都是大幅下降，对于女生来说这块电池不再是一个“累赘”。
续航方面，官方给出的续航约为60公里。网易数码已经针对小牛U1进行了限速的解锁，最高可达35km/h，体验过程中，编辑从网易北京研发中心出发至知本时代（建材城方向），共计8km，电池95%到家剩余电量维持在66%。
测试第二段路程，编辑从网易北京研发中心出发至清华东路，共计13km，电池满电状态到家剩余电量为40%，以上测试均为限速解锁状态下进行。充电方面，从7%充电至满电状态需要四个半小时。
速度方面，为了符合国标，这款车的最高限速为20KM/ h，有2档速度可选。如果说按照官方说法续航60km来看，那一定是限速的情况下进行，不过在限速解锁后的状态下，电池显然要相对吃力，尤其对于中长距离来说。
不过对于小牛U1来说这样的测试数据并不算差，但也不算亮眼，只能总结为中规中矩，小巧的车身可以穿梭于拥挤路段没有太大问题，但是这都是路况好的状态下，毕竟现在共享单车，摩拜们大量涌入城市道路，原本良好的非机动车道，现在应该也变得拥挤不堪，小牛U1其实并未达到便捷的出行效果，这个看法见仁见智。
小牛U1采用了六轴感应报警器，绑定小牛管家app后，可以随时查看车辆位置，并在车辆异动时收到报警，当然此次小牛U1也首次采用了无钥匙启动功能，两种启动车子的方法，一、利用遥控钥匙开锁，再开启电源；二、利用遥控钥匙开锁，手动按压车身的Start启动按钮。
报警的测试也是通过体验用车进行了实测，这种异动状态并非是随便动一下就会响警报，所以用户在这方面到不用担心，实测挪车，抬车等动作，警报均正常响起，另外，此次小牛U1的龙头并未采用上锁的设计，车子锁闭的状态下，龙头可以摆动，非锁死。
总的来说，陈述了这么多，关于电池与续航能够给大家建议就是，中长距离需要限速骑行，如果你能忍得了低俗；另外安全方面，小牛U1贯彻了小牛之前产品的优势，在U1上同时有了细节提升，打开车座后，你会发现除了放置电池之外还留有一小块位置，没错，是让你放充电器的。
结语：2999元起售的“买菜车”该下手么？
小牛U1更像是为了一些想要购买小牛又不敢直接下手N1/M1的用户而准备的轻量入门级产品，当然你也可以理解为这是一款“买菜的电驴子”。
尽管在测试中小牛U1的许多表现从数据上看不能显示优势，但是不能否认的是小牛U1可以上牌且在同类电动车中颜值高更靠谱。
从售价来看，小牛将三个版本分别定价在2999元/3499元/3899元，这对于很多人来说其实都有点意外，毕竟仅从我个人的看法来说，未发布前的心里价位是2499元，不过价格这个事对于一些期待小牛的朋友来说，这之间的差价应该可以忽略不计，重点还是在产品的体验方面。但从编辑个人体验来看，因为之前有过小牛电动车的骑行经历，更倾向于M1的设计与性能。
本文来源：网易数码
作者：陈功
责任编辑：
吴波_NT3514
