摩拜单车成得了大事吗 创始人说“先干了再说”

（原标题：摩拜单车成得了大事吗 创始人说“先干了再说”）

近日，《投资者报》记者向摩拜单车方面发送了一份采访提纲，内容包括：如何改善用户体验、盈利时间表等方面内容，但对方并未给出相关回复。

记者转型去创业

作为摩拜单车的创始人胡玮炜显然处事风格比较低调。据公开资料显示，胡玮炜出生于浙江东阳，2004年，她毕业于浙江大学城市学院新闻系，随后便进入《每日经济新闻》经济部成为一名汽车记者。后来又去了《新京报》、《商业价值》和极客公园做科技报道。

为何一个记者会选择创立摩拜单车？胡玮炜在一次媒体采访中说道，2014年，她回到杭州虎跑，想要骑行，希望能租一辆公共单车，但办卡小岗亭关门，最后这次希望中的骑行没有成功。

同样是2014年，胡玮炜在瑞典哥德堡再次遭遇了租赁公共单车失败的经历。

办卡程序复杂、时间固定、手续繁琐等是市政自行车共有的痛点。胡玮炜忍不住吐槽道：“互联网发展到现在，难道不是应该平等、便利、共享，哪怕我在地球另一端要辆单车也能实现吗？”

据胡玮炜介绍，初创摩拜的目标是，让一个城市更适合骑行，让更多人在0-5公里的出行范围内选择单车。

说干就干，胡玮炜迅速从汽车朋友圈里拉了一支团队。2014年，摩拜单车项目成立，2015年1月份，摩拜科技成立，并拥有了自己的自行车制造工厂。2016年4月22日，摩拜单车正式上线，并在上海投入运营，9月1日，摩拜单车正式宣布全面进入北京。

值得一提的是，2015年，职业经理人王晓峰加入了摩拜单车，并担任CEO一职，据了解，王晓峰在加入摩拜单车之前，曾担任Uber上海区总经理一职，他的加盟使得摩拜单车受到了市场更多关注。

就想解决城市自行车痛点

创业的过程并不简单，最初，胡玮炜只是想做一个平台，将单车等硬件制造都外包出去，但所有供应商都不愿意接单，“他们甚至连报价都不愿意。”胡玮炜对媒体表示。对于传统自行车厂商来说，胡玮炜提出的要求意味着要重新调整生产线、重构市场供应链等，投入非常之大。厂商不愿意接单，胡玮炜只好自己建厂，自己制作单车。

当时胡玮炜对自行车提出了几点设计要求：一是实心轮胎，不用担心爆胎；二是没有链条，不用担心掉链子；三是车身要全铝，不用担心生锈。在经过好几轮的设计比较后，最终，一个爱好骑行的汽车设计师的设计方案被采用。

摩拜单车的使用方式很简单，只需要在应用商城下载客户端，注册并交纳299元押金即可。通过APP，用户可以看到附近的单车，并可以提前预约，或者直接扫码开锁，每半个小时只需花费1元钱。“方便与便宜”是摩拜单车团队考虑各项细节的根本因素，“这是公共自行车的核心价值。”王晓峰曾对媒体表示。

确实，相较于传统市政单位在市区铺设的自行车相比，摩拜单车解决了非常多的痛点。首先是直接降低了使用门槛，以北京市为例，如果用户需要使用市政自行车，那么首先要去指定网点办卡、交纳押金，才能使用，在退卡时，还要再走一次上述流程。而摩拜单车则只需要在网上注册并交纳押金。显然后者更为方便。

此外，摩拜单车还省去了固定停车桩的设计，允许用户将单车随意停放在路边任何有政府画线的停放区域，只要手动锁上单车，放到路边用户就可以离开。而如果是普通的带有停车桩的市政自行车，停车的时候还要找到有空位的停车桩，不然无法完成还车行为。

这些便利为摩拜单车赢得了用户，虽然目前摩拜单车方面并未披露出大致的用户数据，但随处可见的跑在路上的标志性橙色单车，说明至少已经有相当一部分用户开始尝试使用摩拜单车解决自己出行“最后一公里”的问题。

单车的损毁率在于可控范围

近期，《投资者报》记者也体验了一把摩拜单车，但发现了诸多问题。首先是找不到自己预约的车，“骑车5分钟，找车半小时”，这个段子最近在网上风靡一时，摩拜单车的定位系统一直被众多使用者所诟病，找车的时间比骑车的时间还长，本来是希望骑车能节省时间，但最后并未达到初衷。

此外，记者曾尝试通过扫码的方式进行开锁，令人神奇的是，手机客户端上显示开锁并未成功，但实际上自行车的锁已经打开了，这样很容易造成公司方面的损失。此外，在骑车过程中，发现车体比较笨重，并不太好骑，据了解，摩拜单车的体重为25公斤，是一般自行车重量的2倍。据摩拜单车方面的解释，车的材质使用的是SC-7000超强航空铝合金，比普通自行车的车架安全两倍。轮胎都是实心的，此外，车用的是轴承而并非链条传动，也使得车不容易坏。胡玮炜曾对媒体表示，“摩拜单车的使用寿命，驾驶人骑行安全，都比舒适性更重要。”这或许也是单车设计的初衷。

不过在今年10月份，摩拜单车方面还推出了Mobike Lite，相对于此前布局的摩拜单车，新的车型显然更为轻巧，并设置了车篮，方便性有所提升，这款新的单车还对半小时的单价做出了下调，每半小时仅需0.5元。

此外，摩拜单车还面临道德风险，近期一篇题为《摩拜单车在上海运营3个月后，创始人哭了……》的文章在网上疯传，文章的内容表明了自摩拜单车正式运营以来，人为损坏的情况不断发生，包括被偷窃、被私藏、被打砸毁坏、甚至占道停放影响市容等。此外，还有人在摩拜单车上张贴小广告，严重影响了单车的美观。据了解，广州地区的摩拜单车人为损毁率大约在10%左右，胡玮炜近期在接受媒体采访时表示，“这是很正常的，我们最初就预想到会有这样的事情发生，我们当初在设计产品的时候，已经设定了损耗率，现在这些都还在损耗率的范围内，完全可控。”

值得关注的是，摩拜单车方面也建立了一套信用机制，每位用户在注册之初，均拥有100信用分，每骑一次，增加一分，举报他人不按规则用车则增加一分，如果用户有违章停车的行为，那么将一次性扣除20分，而当信用分数低于80时，用车单价将提高到100元/半小时，如果忘记上锁导致单车遗失，则需赔偿2000元。这个信用机制至少能够从制度上规范用户对摩拜单车的使用行为。

12月6日，一位因将摩拜单车搬回住处的男子为自己的行为付出了代价，这名男子被上海市闵行区人民法院处以拘役三个月、缓刑三个月，并处罚人民币1000元，这也是摩拜单车失窃的首个案件。这或许为减少摩拜单车被人为损坏开了一个好头。

现阶段还不考虑盈利

2016年，迅速风靡的摩拜单车虽然面临着种种问题，但实际上资本涌入的速度不减，据《投资者报》记者统计，自2015年获得第一笔来自愉悦资本投入的数百万美元的A轮融资以来，摩拜单车总计至少获得了5轮融资，总融资金额约数亿美元。投资者包括：红杉资本、腾讯等大牌投资主体。

实际上，共享单车早在2014年就出现了，最早的应该是由北大学子戴威和他的团队创立的“ofo共享单车”，主要致力于解决校内的出行问题，2015年9月份正式上线，目前已在至少7所高校设置了单车，用户只需要证明自己是该校的学生、老师或者校友即可以使用ofo共享单车，费用与摩拜单车差不多。目前，ofo共享单车已获得了8轮融资，具体融资金额并没有披露，预计总投资量至少是千万美元级，股东力量也不可小觑，包括滴滴、小米在内都参与了领投，特别是滴滴的投资，使得各方人士对于ofo共享单车的未来发展备受关注。2016年11月份，新一代小黄车ofo3正式推出，并希望能从校园走向城市。毫无疑问，ofo共享单车将成为摩拜单车的主要竞争者之一。

此外，阿里方面也联合新推出的骑呗，切入共享单车领域。骑呗与阿里直接的结合主要是在支付宝的芝麻信用领域，两者捆绑进一步规范用户的骑车行为。

看起来，共享单车的领域非常热闹，在行业仍未有清晰盈利模式的时候，各路资本都争相进行投资，从侧面也说明了投资机构对共享单车的前景非常看好。各投资主体的进入，市场竞争也将进入白热化，不过目前来看，无论是资本支持还是政府方面的支持，摩拜单车相对于其他单车都略胜一筹。

现阶段最重要的任务是铺设尽可能多的单车，在主流城市迅速抢占市场占有率，摩拜单车CEO王晓峰在近期的媒体采访中表示，公司现在的目标是每个城市投放10万辆单车，目前，摩拜单车已进入上海、广州、北京、深圳及成都5大城市，“下一个城市会很快宣布，速度和广度是摩拜单车很看重的。”王晓峰对媒体表示。

此外，摩拜单车还获得了上海市政府、广州市政府等来自政府机构的支持，这些支持包括画线增加摩拜单车的停车点、如果发生规模性偷窃，公安力量将帮忙寻找等。

实际上，摩拜单车自推出以来投入并不少，据了解，第一代摩拜单车的造价就高达6000元一辆，而后虽然造价有所下降，但至少也需要1000元，这样一来，如果在一个城市投放10万辆单车，那么仅自行车成本可达1亿元以上，而半小时1元或者半小时0.5元的价格显然无法拥有自我造血功能。

胡玮炜也不避讳盈利问题，她表示，摩拜才推出几个月的时间，正处于“婴儿”发育期，现在谈盈利的问题为时尚早。“我们的创业团队还没有思考过这个问题。”对于未来的计划，“我们只有大方向，只知道3个月内要做的事情，至于未来如何盈利，我觉得这应该是产品逐渐完善之后考虑的问题。”