业务对接待解
滴滴打车创建于2012年，是一个打车平台；饿了么创建于2009年，是一个外卖平台，按理来说，两者应该没有太多的交集。
但《中国经营报》记者翻看滴滴和饿了么的投资履历后发现，两者有共同的投资方金沙江创投、腾讯等，为“兄弟公司”，所以达成合作或战略入股似乎又在情理之中。
今年9月，正值上线三周年之际，滴滴打车宣布品牌全面升级，“滴滴打车”更名为“滴滴出行”，并通过新的标识将“出行”的大概念提出。滴滴表示，未来要做的是一个移动出行的综合入口，一个生活O2O的超级App。“未来半年，滴滴还将推出至少1～2项新业务，以及一系列新功能。新版APP将为每位用户呈现个性化首页，将用户常使用的3个业务入口放置在最前。”
而对于饿了么而言，虽然早在上个月就推出网上订餐开放配送平台，但随着流量的增加，维护自建配送平台也不是那么容易。
饿了么CEO 张旭豪曾表示，“未来会重点投入开放即时配送平台，也将为该平台持续寻找更多投资方。我们选择在资本上认可，在资源上互补的投资方。”
反观滴滴，已从最初业务聚焦于为提供出租车叫车软件服务，发展成为目前涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务在内的一站式出行平台。不过，业内最为关心的是，如果滴滴与饿了么达成合作，双方将在业务上如何对接？
滴滴出行产品经理罗文在接受媒体采访时给出了一个未来很可能会实现的场景。“你对着滴滴APP说出你想要做的事情，就会有一辆车把你送过去。比如，你说我想泡吧，滴滴APP就会给你推荐北京酒吧前十名，APP在你选择一家后会自动生成一个叫车订单。”
目前，可以肯定的是，随着滴滴加入后，一方面，饿了么的服务种类将从单纯的外卖延伸到商超、生鲜等更多领域；另一方面，饿了么也能进一步拓展外卖服务圈，吸引更多优质商户和中高消费用户，加强品牌的提升。
冲击美团等外卖平台
事实上，从出行平台跨界到外卖领域并不缺乏先例，滴滴的老对手Uber就有过相关的实践。早在2014 年，Uber 就在西班牙推出送餐服务，但随后被官方所禁止。2015 年初又重新在该国推出送餐服务。不久前又有消息称，Uber 将于今年秋季开始提供食品外卖服务。
在业内人士看来，其实外卖本身的一些特性决定它还不适合刚刚起步的快递公司。“比如，外卖订单一般会集中在短时间内爆发，容易引发运力不足问题。而且外卖商家与顾客的距离普遍在3公里内，在效率上无法发挥汽车的最大优势，自行车（电动）也许才是最适合外卖的配送方式。”
而Uber选择的做法是打造“城市物流网络”。Uber创始人兼CEO特拉维斯·卡拉尼克表示：“在这个网络中，载着乘客的司机便能顺路取外卖、百货和包裹。8月，UberEATS在Uber总部旧金山正式上线，目前这项服务从洛杉矶扩展到纽约、多伦多、奥斯汀、芝加哥和巴塞罗那等全球多个城市。”
眼下，在线外卖市场基本形成了稳定的格局。据易观智库发布的《中国互联网餐饮外卖市场2015上半年专题研究报告》显示，美团外卖的订单市场份额从34.2%猛增到41.24%，一举超越饿了么成为国内市场最大的互联网餐饮外卖平台。饿了么以38.75%的市场份额退居次席，百度外卖、淘点点分别排在第三、四位。
同时，报告指出，物流、消费者体验是关键。“餐饮外卖市场用户对配送及时性有着严苛的要求，需要外卖厂商能有完善的物流配送体系作支撑，而餐饮外卖物流调度和配送管理都存在较大难度，外卖厂商要有严格的物流机制来保障外卖物流的服务质量。”
一直以来，饿了么和美团在竞争中难分伯仲，双方都是从“混战”中存活下来的企业，都有自身的特点。易观智库分析师刘旭巍表示：“饿了么起步早，具有先发优势，而且，外卖是它唯一专注的业务，所有资源向之倾斜，但同时，因为业务单一，外卖又非常烧钱，这对饿了么的融资能力及综合运营能力提出了很大的挑战。”如今，倘若饿了么联手滴滴出行，加码布局配送体系，必然会给美团或者其他外卖平台造成冲击。
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王晓易_NE0011
