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网易汽车3月16日报道 3月15日-17日，中国电动汽车百人会论坛（2024）在北京钓鱼台国宾馆召开。论坛以“巩固和扩大新能源汽车发展优势”为主题，分别就全球汽车产业发展新形势、汽车产业绿色低碳转型新路径、智能网联汽车发展新方向、车城融合发展新策略、动力电池产业创新、大算力、大模型、大数据等技术应用、充电基础设施建设及汽车市场与消费新变化等多个话题展开深度讨论。
3月16日，安聪慧表示，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧表示，在燃油时代，各家车企对标的都聚焦于比产品、比动力、比空间、比堆料。在新能源汽车时代，车企之间应该要在全链路、全体验、全生命周期的体系化竞争，而体系化的发展的优势最终决定差异化的竞争能力。
“吉利控股集团的发展目标是能成为新能源汽车时代的大众集团，围绕这个目标，我们必须具备一纵、一横、全球化的协同创新能力，来实现产业协同、生态协同和全球协同。”
同时他提到，成为新能源汽车时代的大众集团还远远不够。“老一辈的中国汽车人不会忘记，大众进入中国对中国汽车产业带来的变化，那么新能源时代的中国车企，也应该在全球输出产品、输出品牌的基础上，能输出经验、输出技术和输出模式。”
以下是演讲实录：
尊敬的万钢主席、尊敬的苗圩部长、尊敬的清泰理事长、尊敬的单部长，尊敬的各位领导、各位嘉宾大家下午好！
非常荣幸能够参加今天的论坛，给大家做一些汇报和交流。今年百人会的主题叫做“巩固和扩大新能源汽车发展优势”，刚才几位主要领导和同仁也都提到了最近两会的政府工作报告对中国新能源汽车发展的成果给予了肯定，这也是十年以来中国新能源汽车首次能够与国产大飞机、国产大邮轮等国之重器一道得到国家的重点表扬。
十年向上，初见锋芒。但与此同时我们也要清醒地看到当前随着电动化、智能化不断深入，市场的竞争也越来越激烈，这里有人掀桌子，也有人下桌子，也有一些跨国车企集团放慢电动化角度，也甚至有人担心新能源汽车会不会变成中国的独角戏。
当然，毋庸置疑，智能网联的新能源汽车代表着更先进的新质生产力，它和传统燃油汽车之间绝非是简单的替代，而是全方位的进化。比如说电动汽车看起来比传统的燃油车少几千个零件，但其实多了起码有十亿行的代码，还蕴藏着无限、多样的需求场景去等待着我们发掘。这种需求的变化也改变了车企的竞争方式，在燃油时代各家对标都聚焦于比产品、比动力、比空间、比堆料。在新能源汽车时代，车企之间应该是要在全链路、全体验、全生命周期的体系化竞争。而体系化的发展的优势最终决定差异化的竞争能力。基于这样的战略思考，吉利控股集团开启了全品牌矩阵的新能源转型。
在过去的一年，2023年，吉利控股集团的总销量达到279万辆，其中新能源销量约占98万辆，同比增长51%。新能源的渗透率达到35%，在全球大型车企集团中位居前列。今年前两个月总销量突破47万辆，同比增长30%，新能源总销量突破16万辆，同比增长57%。当然不仅如此，控股集团内的各个品牌通过差异化的技术路线和品牌矩阵，我们的新能源车型覆盖了从十万到百万以上的每一个市场区间，也正在爆发更大的上升的势能。
这种体系化的发展优势具体是如何实现的？大家都知道，吉利控股集团的发展目标就是我们通过努力希望能成为新能源汽车时代的大众集团，这是我们吉利控股集团的使命和目标。围绕这个目标我们必须具备一纵、一横、全球化的协同创新能力，来实现产业协同、生态协同和全球协同。
首先是纵向的产业协同，那也就是说是整个产业链的垂直整合能力。新能源浪潮是全球汽车的百年变局，缺乏垂直的整合能力往往会受制于人。而一旦具备这种能力就可以将整合带来的创新成果快速地从局部协同到整体，在各品牌之间实现“一新百应”。比如说，极氪搞出来的一些新技术，作为控股集团内的其他品牌无论是smart、领克还是银河，实际上大家都可以根据自己的定位和需求，灵活更新技术框架，缩短产品的定义和迭代的周期。还有从天地一体化的科技生态布局，到整车全生命周期的智能进化，吉利围绕新能源汽车各个核心领域，从产业链逆流而上，舍末逐本。
再比如说以纯电路线为例，我们耗时五年，打造了中国品牌第一个拥有完全自主知识产权的原生的纯电架构浩瀚架构。截止去年年底浩瀚架构已经赋能六个品牌，量产了11款车型，并全面落地800伏高压系统等核心技术，我们也通过技术授权给海外的电动车企，也实现了技术架构的出海。
“三电”方面，极氪自研究的电驱凭借不断的技术进化，形成了豪华、高性能的标签，800伏的金砖电池，从电芯到电池包全栈自研自造，能在安全、体验和成本三个方面来树立超快充时代的新标杆。金砖电池不仅在极氪使用，下一步也快速在控股集团内的其他品牌得到广泛的使用。
比如说智能制造方面我们一体式压铸是全球首条L4级别的智能产线，极氪也是国内首个自建压铸车间的自主品牌。
在智能化突破上面，我们前期确实做了很多路线的探索积累，通过不同路线的优化融合，现在实现了收窄协同，快速跻身行业第一梯队。同时凭借强大的自研实力，我们与全球科技伙伴相互赋能、深度共创，共同探索下一代的智能汽车的功能形态。
第二是横向的生态协同。当前新能源汽车产业模式具有纵向的垂直整合的空间，新能源汽车的商业模式则具有全链路、全场景、全生命周期的生态特点，只有不断加强横向的生态协同，才能打造更极致的用户体验。这其中最具有代表性的是补能网络的协同，毫无疑问，里程焦虑至今仍是新能源用户的最大痛点，很多的友商的纯电品牌现在也加入到混动和增程，但是我们相信随着800伏超快充时代的到来，高效、便捷、安全的超快充的补能体验，我想会成为根治用户里程焦虑的最优解之一。
我们也看到奔驰和宝马在中国进行超快充网络的合作，实际上也为全球市场带了一个好头。吉利是全球唯一的提前布局800伏全生态解决方案的车企集团，全行业应该说到目前只有吉利掌握了“三个800”，就是有800伏的车；也有800伏的电，就是动力电池，金砖电池；更有800伏的网，就是我们叫补能网络。
我们的极氪品牌从创立的第一天就自建、自营补能网络，打下第一根桩就是峰值达360千瓦的超快充桩，这是我们的在2021年的极充V1，2024年我们已经全面部署极充V3，800千瓦的超快充桩。目前极氪超快充网络规模稳居行业第一，并将在2026年之内来实现“千站万桩”的布局规划。
更重要的作为超快充的行业引领者，我们的超快充网络也正在加快开放生态协同的价值，实际上在集团内部的smart、银河吉利等各品牌都可以直接共享。但我相信也可以与更多的友商打通充电协议，让更多的新能源汽车告别里程焦虑，来共享极充的自由。
纵向的垂直整合、横向的生态拓展放大到全球市场，就要做到全球协同。作为一个标准性的全球化企业，吉利控股集团有将近1/3的员工在欧洲，海外的销量占比接近40%。但是要成为新能源汽车时代的大众集团这还远远不够，老一辈的中国汽车人不会忘记，大众进入中国对中国汽车产业带来的变化，那么新能源时代的中国车企也应该在全球输出产品、输出品牌的基础上能输出经验、输出技术和输出模式。基于这种思考，在这里再举个例子，我们在2017年进入东盟市场，与马来西亚的宝腾汽车协同发展至今已经七个年头了，截止去年年底，宝腾连续五年稳居马来西亚市场前两位，并在去年也发布了首款的新能源车型。我们还携手共建马来西亚丹戎马林汽车高科技谷，来打造东盟新能源和新技术研发制造高地。
比如作为肩负吉利豪华纯电使命的极氪品牌，也在去年开启全球化战略，进入欧洲发达国家市场和其他的新兴市场。对吉利控股集团来说，欧洲绝对是第二主场，有得天独厚的协同优势，到今年年底极氪将进入瑞典、荷兰、德国等六个西欧市场，以及38个涉及到中东、东南亚的一些市场。不仅如此，我们拳头产品的极氪001也将以超越同级别豪华品牌的油车的售价来直面竞争。
协同向新，方能纵横四海。上下同欲者胜，风雨同舟者兴。我们相信在党中央和各级政府领导下中国新能源汽车产业必将不断地巩固和扩大发展的优势，成为全球新能源转型的协同榜样，为中国经济的高质量发展做出更大的贡献。
谢谢大家！
