银河E8，注定成为“颠覆者”

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网易汽车1月11日报道  尽管众车企和看客都心照不宣，2023年只是价格战的开始，但谁也没想到在新年的第五天，序幕就再度被拉开。

1月5日，银河E8（参数丨图片）正式上市，售价17.58-22.88万元，正式发起2024年第一“卷”，并且直接将智能汽车的起售价打到17万起售。

这个开局显然有些魔幻，比起去年也是有过之而无不及。

然而作为银河系列旗下的第一款纯电车，E8的定价并非出于“卷”，越级配置也并非出于“堆”，而是三年前就早已注定。有关E8、有关银河，我们想要了解的还有很多。

银河E8，光环加身，却只要不到20万。

在外界看来，这未免“太狠了”，而在淦家阅和吉利眼里，这是才是真正的“高价值”。而银河E8的目标，就是从高价值出发，做主流纯电的颠覆者，成为中国新一代纯电旗舰。

对于一个成立了不到一年的新品牌来说，这未免有说大话的嫌疑。但银河显然是有实力和底气的。

去年2月成立，6月交付，吉利银河上市7个月内累计销量已突破83000辆，2023年12月单月销量更是达12088辆，连续六个月破万。

也就是说除了上市的第一个月，银河的销量基本上每个月都在飙升。

而从实力的角度，银河E8更算得上是吉利技术的集大成者。

200亿研发的SEA架构用了，神盾电池系统和800V高压平台配了，魅族车手互联系统Flyme Link搭载了，8295芯片和银河N OS车机上车了，唯一获得国家信通院“4+”最高等级认证的车企大模型的AI功能也有份，甚至卫星通讯功能都在银河E8上占位了。

毋庸置疑，放在当下的新能源市场里，银河E8的产品力有着绝对的竞争力。但只有配置还不足以颠覆主流，银河E8的完成度之高。还有两点很重要——设计和安全。

银河E8被誉为概念车走进现实，这里的概念车即“银河之光”概念车。

银河系列从面世之初，设计就是其基因之一。在新能源汽车外观逐渐同质化的当下，淦家阅和银河决心要从设计上做出不一样的感觉，树立中国设计的新范式。

可能是因为诞生在江南水乡，在银河E8上，中式美学得以应用。在涟漪美学的基础上，银河E8拥有与概念车同款的全球首个量产一体式发光前脸，“光之涟漪”律动格栅甚至能够在灯光配合下上演灯光秀。

整个前脸和车身设计则都与“虎”相关，拥有虎耀前脸、虎视前灯、伏虎之姿。内饰有三潭印月音响，6种“西湖十景”车身颜色，灵感均来自杭州西湖。旭日东升尾灯、坛翼车尾，也充满馥郁中国味。

如果说设计和配置都是使用层面的高价值，那银河E8的终极高价值则是“安全”。

“对吉利来讲，安全和质量是底线，不会退让”，淦家阅直言。

银河系列的专属“神盾电池安全系统”，创造了一整套从电池到架构、整车、智控、云端的四层“无盲区”安全防护系统，保障三电安全。在车身架构上，又基于SEA架构配置，沿袭了蜻蜓’传力结构”、航天级7系铝合金“Ω”防撞梁”、41000N·m/deg超强车身扭转刚度等等安全基因。

至此，一辆车最重要的性能、安全和外观三项指标，银河E8都给出了自己的答案，并直指“颠覆主流、树立新旗舰”的目标。

正如淦家阅所说，银河E8从此“既要又要，要做燃油车的超替，也要实现对上一代的新能源产品进行超替。”

吉利集团向来以多品牌战略打天下。银河E8的同门竞品就有同样刚上市的极氪007和未来的领克07。

但淦家阅并不直接将E8的竞争对手定义为极氪和领克。在他眼里，银河的意义远不止于此。

2021年，吉利先后发布了“两个蓝色吉利计划”和“智能吉利2025”战略，这是银河诞生的摇篮，也是淦家阅在银河E8的舞台上作为先决条件重点介绍的背景。

彼时正处于吉利转型的低谷期，吉利内部也刚刚正式确立了“新能源+智能化”的转型路径。（详见不留后路，吉利的转型之战）

而在这两大战略发布后的第二年，银河系列就正式面世，并迅速按照规划在品牌成立一年内推出了三款车型——混动车型银河L6、银河L7和纯电车型银河E8。

“吉利所有的步伐都是有条不紊的往前推进，”淦家阅表示，“银河新能源系列的发布，再到银河的第一款车的出来，以及到第一款纯电车银河E8的出来，这些都是在我们最早的计划当中，所以今天的这些表现都是我们在几年前制定好的战略。”

换言之，银河E8今天看起来是砸场子、是卷王，但其实在三年前吉利就已经计划好了这一切。

为什么有勇气有底气，以超标的配置和超低的价格为银河E8定调？这离不开以下几点：

第一、 战略的正确性和重要性。正如在《不留后路，吉利的转型之战》这篇文章所总结的，吉利先是定下了“一网三体系”的智能架构，再倾全集团力量投入研发，随后根据不同事业部进行资源配置。在一套组合拳下，体系力得到充分应用，确保产品有技术可依。

显然，淦家阅对团队的执行力很满意，“截至到今天，对整个银河团队，包括吉利汽车的管理团队，我是满意的，并且也是在我的管理范围之内。”

第二、 以客户为需求原点的产品观。淦家阅直言，“一切以市场为中心，以客户为导向，我们怎么样要满足不同层次客户的需求，是我们作为产品最重要的核心点。”

据悉，在银河E8的产品定义阶段，银河内部曾做过大量的用户调研，并且有很多想法都是来自于用户。

“我们内部有一套（用户意见分析）公式，这些公式设计和修正我都会亲自参与。”在内部，淦家阅也经常向研发和项目人员表示，在他眼里，“没有产品一说，只有客户需求一说”。

第三、 主流B级车的目标非常清晰。在发布会现场，淦家阅一上来就提出了两个灵魂拷问——

“现在造车有没有规律？”

“为什么很多电车越造越贵？”

对于10-20万、甚至上到30万的用户群体来说，同时也是中国乘用车份额最大的市场来说，新能源车的“高价值”并不在于它的炫技，而是质朴的“好开”、“好用”。

换言之，用户的“高价值获得感”很重要。

因此，对于用户的显性需求，例如智舱、智驾、外观等，吉利银河都铆足了劲。

而另一方面，哪怕“安全”不在影响消费者决策因素的前五，吉利银河仍然要反复强调这一“隐形需求”。“怎么样把产品做到极致，我觉得这是我们的责任，也是我们的能力，”淦家阅说。

第四、 企业全球技术和体系力带来成本优势。“企业和企业的竞争就是产品的竞争，产品和产品的竞争最终是成本的竞争，成本与成本的最终体现在技术实力的竞争，”淦家阅很坦诚。

第五、 基于吉利的全球技术体系技术，SEA架构诞生，再加上自研电池、自研车机系统、魅族手机系统加持，吉利的造车成本和智能化后半场的边际成本只会进一步降低，这也给了银河E8定价的底气。

作为吉利汽车在新能源领域的抓手，银河E8和银河系列都将在主流、大众化纯电市场稳扎稳打，配合高端豪华路线的极氪和年轻潮酷路线的领克，共同构建起吉利集团主流电车市场的堡垒。

都说新能源战的前半场是电动化，后半场是智能化，吉利银河真正把这句话听进去了。因此，从模仿到创新，从小工厂到世界企业，吉利正在步入造车的新阶段——银河时代。

不仅银河要成为吉利划时代的产品，吉利人的造车价值观的也要进入新时代。

在燃油车阶段和新能源第一阶段，无论车的外观内饰如何发展，车的本质角色仍然停留为“交通工具”。

当芯片、雷达、智能驾驶、智能车机被引入汽车，车的角色就发生了改变，人车关系也随之而变。而随着人们对于车的需求发生变化，主机厂与消费者之间的关系也在潜移默化被影响着。

而后者，就是淦家阅口中的“银河时代”价值观起点。

“在市场上如何把产品做到极致，要站在客户的角度要去思考产品，大众、丰田在造车上面还有很多值得我们学习的地方。”

简而言之，银河的纯电时代，一方面重新定义了智能车的“高价值”，不仅要用最先进的技术保障最基础的安全，也要以用户思维定义未来产品。另一方面，造车不再是单纯的生产，而是在此基础上踏入消费领域，成为了一种沟通和服务。

在银河E8上，我们看到的不仅是一场过分白炽化的竞争，也不止是一款令人感慨的产品，更是一家企业大刀阔斧的转型成功和一次对于新时代的思考。

2024年伊始，但你我都知道，我们的新鲜感和注意力在不断耗尽。在极快的更迭速度下，上周令人咂舌的配置，可能下周就不够看了。

在一切飞速向前的时刻，或许淦家阅和吉利的战略定力才是更能带来实感的存在。

这也是银河E8，一场三年鏖战的完美产物，最感性的价值所在。