荣威D7获年度舒享中大型车大奖

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网易汽车11月16日报道 11月16日，中国汽车行业最具影响力、最具权威性的年度车型评选活动——2024网易年度新车总评榜颁奖礼在广州正式举办。

本次颁奖礼汇聚了中国乃至全球汽车行业内的顶级精英，共同见证了汽车行业各项年度奖项诞生的荣耀时刻。

今年的年度新车总评榜评选活动中，荣威D7荣获年度舒享中大型车大奖。

获奖理由：

超大车身尺寸

线条行云流水

零重力云端体感座椅

广场式后排空间

驾与乘如宿于云中般舒适自在

全新斑马智行车机系统

让每一份智慧都能智尽其用

星云（参数丨图片）纯电平台

豪华后驱架构

DMH 超级混动

超长续航超低油耗

双动力打造云感座驾

车型介绍：

轴距长2810mm 跨级优越的车身尺寸和空间感受

43%热效率混动专用发动机+智能高效混动变速 DMH满油满电最长续航1400km

VGA六合一电驱系统+超薄魔方电池 EV车型CLTC续航510km-610km

一键大躺 同级最舒适的云宿智能座舱

全新斑马智行车机系统 智能娱乐空间

荣威D7采用了全新的设计语言,DMH/EV两款车型在外观上基本相同，整体外形扁平宽体，侧面窗线收于一点，保证车型的溜背造型，车尾气动“鸭尾”造型设计一气呵成，搭配电感展翼尾灯，从视觉上延展了车身宽度，体现整车豪华感。

荣威D7两款车型仅在外观设计上有些微区别，主要集中于前脸造型、车门把手。

荣威D7 DMH前脸采用左右拓展、上下支撑的外延设计，更稳健平和，采用一体式大灯设计，由30颗LED灯珠组成，近光照射距离为310m，远光照射距离为520m。

荣威D7 EV前脸更加犀利、一体化，凸显纯电特征，采用分体式大灯设计，16颗LED灯珠组成远近光一体大灯，近光照射距离为243m，远光照射距离为395m。主灯罩盖区域的匹配面差可以做到2mm左右，减少分件的匹配阶梯，实现更低的风阻效果。

两车的风阻系数也不相同，D7 EV风阻系数0.23，D7 DMH风阻系数0.26。

另外一个区别是车门把手不同，EV车型采用电动平推式隐藏门把手，其他侧面及尾部设计完全一致。

尺寸方面，荣威D7的车身尺寸分别是：DMH车型为4890*1890*1510mm，EV车型为4890*1872*1510mm，轴距一致同为2810mm。在新车的轮毂和轮胎方面，荣威D7 EV和荣威D7 DMH采用了一样的225/50 R18的规格，包括一样的造型和轮胎品牌。

进入车内，荣威D7 EV与DMH版本并没有明显区别，都是采用了同级独有的“云宿座舱”，趋于简洁化的设计思路，同时通过细节的强化带来了一些偏豪华质感的视觉效果，比如全新大地色系的设计，再加上胡桃木色饰件，低调且高级。

同时采用双色设计的双幅式方向盘还采用了打孔设计，能带来更好的透气性；因为使用了怀挡设计，因此在中央通道的区域也留出了很大的富裕空间，包括增添了两个杯托与手机无线充电槽。

车内采用了12.3英寸仪表盘+12.3英寸中控屏一体式双联屏，横贯整个车舱，液晶屏分辨率为1920*720。

同时还有星河deco设计，车机内置全新斑马智行车机系统，可以有更高效的沟通，功能方面包括：一语多意的反馈回复、手机和车载导航的无缝流转、动态导航、长途充电自动规划、“荷包蛋”续航显示(EV)、动态壁纸/个性壁纸、闪念助手等。

荣威D7拥有2810mm轴距，带来了车内“超大”空间使用，前排腿部空间1078mm、前排头部空间950mm、后排腿部空间933mm、后排头部空间945mm。

荣威D7的座椅，材质为软泡棉，触感类似高档真皮，细腻、柔软、凉爽，零重力云宿座椅由9种材料打造，靠背15mm、坐垫20mm，同级中最厚，支撑性和舒适性都很容易感知。

前排坐垫长度380mm，后排头枕宽度280mm，靠背高度686mm，28°倾斜角比同级多3°。6向座椅+4向腰托，主驾10向可电动调节，并具备座椅记忆功能。

配置上，前排座椅具备腰部分区以及加热功能、同时还有10向电动调节、记忆功能，而副驾驶座椅拥有4向调节和通风功能。值得一提的是，为了给出更舒适的感受，车内还配备一键大躺功能，展开后，有效承托长度接近1.7m。

荣威D7 EV车型还有一个隐藏的大心思，就是拥有目前电动轿车中最大的前备厢，容积达到101L，可以将一些有味道或易遗撒的，不适合与其他物品同放的东西，安排到前备车厢。

荣威D7搭载的车机系统为全新升级后的斑马智行系统，配备L2级别智能驾驶辅助，配备540°高清全景影像，覆盖车身周边全部视觉盲区；配备ACC全速域（0-130km/h）自适应巡航系统、AEB自动紧急刹车系统等8项L2级别智能驾驶辅助。

可以通过语音唤醒进行车机交互，车机内置网易云音乐、爱奇艺等APP，还可手机与车机无缝流转，将手机上高德导航流转到车机地图，微信互联，一键同步微信对话中的地址到车机地图。甚至可支持导航、多媒体、空调、车控车设核心功能的一句话10种意图的表达，不过对于大部分人来说，实际能想到的连续指令可能连5个都不到。

荣威D7 DMH搭载1.5L混动专用发动机，在18项低摩擦技术加持下，热效率可达到43%，搭配智能高效混动变速箱，机械传动效率高达98.5%。

DMH超级混动系统采用双电机混动控制策略，提供纯电、串联、全负荷、直驱（P1+P3双电机+一挡直驱）、能量回收五种驱动模式。

DMH超级混动系统采用同轴P1电机，传动效率更高。同时，电池充电效率大幅提升，可支持快充，电量从30%至80%需28分钟。

DMH超级混动系统配备专用高效长续航电池，电池容量21.4kWh，CLTC纯电续航里程125km，满油满电CLTC 综合续航里程1400km, 这已是目前同级车型中综合续航最长。综合工况（WLTC）下的百公里馈电油耗为4.79L，最终实测仅4.61L。

荣威D7 DMH使用“能量域”概念，采用动力总成大脑PICU，实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，从而使DMH动力响应时间提高为0.26秒，简单判断就是提速快，超车快，DMH车型零百加速可达7秒级别。

荣威D7 EV诞生于上汽星云纯电平台，具备长轴距、超薄纯平电池模块、主后驱三大专属特征。采用宁德零燃魔方电池，高度集成的VGA六合一电机，体积小、重量轻，性价比更高。

荣威D7 EV拥有最大功率155KW，最大扭矩310N·m的动力输出，搭载两款不同电池电量的全新魔方电池，CLTC续航里程分为510km和610km，零百加速6.3秒。

在电池安全方面，三电系统达到IP69K的最高等级安全标准认证，电池整体防护等级达到IP67防尘防浸泡等级。

荣威D7在关上车门的瞬间，车内声音可降至20分贝，60km/h行驶中，主驾噪音可保持在58.3分⻉左右。荣威D7全场景下NVH开发控制，通过采用电轴谐波降噪技术，从噪音源主动抑制噪音发生。

荣威D7 DMH采用前麦弗逊+后多连杆的悬架，在减震和车辆动态舒适性上表现不错。配备CST舒适制动系统，中小力度刹车不会出现车头点头现象，能保持整体的驾驶、制动平顺稳定。

荣威D7 EV则采用了后驱架构，反应灵敏、加速性能好，抓地力表现优异，更趋向于高性能车的一些特点。荣威D7 EV采用前麦弗逊+后五连杆的悬架布局。后五连杆悬架采用铝合金车轮支架，强度好，重量轻，采用20个衬套以及4个80mm超大衬套，带来更优越的操控性，过坑颠簸小，减震效果好，乘坐更舒适。

荣威D7 DMH/EV作为新系列的首款车型，在长续航、大空间、舒适性等方面努力做到越级准备，且有一两个独有的小亮点，显然荣威D7的两款车型是真的研究过消费者需求的。虽然在15万这个级别，新能源车型竞争已经达到了惨烈的程度，但是凭借着出色的产品力，以及上汽成熟的网络体系，相信荣威D7将为这个新系列带来一个“开门红”。