被科技粉饰的豪华 保时捷Cayenne E-Hybrid初体验

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网易汽车10月24日报道 上一次看见2023款保时捷Cayenne（参数丨图片）还是在4月上海国际车展的聚光灯下。作为第三代车型的中期大改款，这个肩负着改变保时捷品牌命运的传奇车型又一次汇聚了无数工程师心血，精致的外表下秉持着对物理公式和定理最佳诠释的机械结构和系统，将每一滴汽油所转化的动能、电能神奇般的传递给驾乘者，历经21年进化而来的全新Cayenne卡宴开起来更是妙不可言。

整个Cayenne和Cayenne Coupe根据动力单元的不同共有9款车型，其中基础款是纯燃油车型。E-Hybird、S E-Hybrid和Turbo E-Hybrid均为插电式混合动力，另外Coupe版本还有一个Turbo GT的轻量化4.0T V8作为中国特供提供给客户来选择。油电混合动力占了9款中的6款，不出意外，Turbo GT应该是最后一款纯燃油的高性能Cayenne，大佬可要抓机会了。

插电混动车型搭载了25.9kWh的电池，电动机最大功率100kW，最大扭矩400Nm。让E-Hybird 车型的空载质量来到了2398kg。2.0T发动机最大功率195kW，最大扭矩370Nm。综合最大功率293kW，最大扭矩650Nm。所以在驾驶时，不但感觉不到沉重，反而觉得像是在开一台很紧凑的SUV，不仅轻盈，而且很灵活。官方0-100km/h加速仅需5.5秒，最高时速233km/h。考虑到它的体量，这已经是一个非常惊人的数据了，而真实的体感来的更令人激动。

我所驾驶的E-Hybird车型基础售价94.80万元，当然，如果算上蒙特戈蓝的金属漆（灵感来自牙买加蒙特戈港湾大海的颜色）、22英寸RS Syder Design轮毂等杂七杂八的选装配置，价格上浮至125.60万元也不足为奇。首先保时捷点火钥匙启动开关与大多数车型不一样，开关在左侧，也是传承古早时期赛车运动，从驾驶员跑上车就开始计时，再启动发车的赛事规则，不过这代车型彻底抛弃了用钥匙拧的机械结构，改为一键启动。

如果点火启动之后也像我一样打开了雨刷器的功能，那么恭喜你，你也被Cayenne特别的换挡方式恶作剧了一把。真正的换挡被放置在了主驾驶仪表台的最右侧。方向盘下方融合了驾驶模式选择，从纯电、混合动力、公路到越野与运动模式。纯电续航大约可以行驶80km左右，我选择的是混合动力模式驾驶，基本上在小油门或低速60km/h以下电能完全够用，到了中高速，汽油机会介入，如果不观察仪表，是完全感觉不到发动机启动或关闭，在减速滑行时，发动机也会关闭，发动机不参与制动，滑行距离很长，同时会给电池充电。

在单程80km的前60km，使用这种模式的油耗基本不超过7L/100km，后20km/h基本属于低速行驶，综合油耗更是可以降低到5L以下。如果使用Sport或Sport Plus模式，发动机会始终处于怠速状态，并且怠速会超过1000rpm。不仅动力响应更加积极，而且车辆的转向、悬挂高度和软硬也会跟着一起做运动化调整。

特别值得一提的是Cayenne使用了双腔双阀门的空气悬挂。简单理解，悬架在任何高度下都可以拥有更硬或更软的变化范围，相比老款，能够让车辆舒适性更舒适，运动型更运动，同时模式切换速度也会更快。

在越野模式模式下，首先发动机会一直处于怠速状态，然后底盘会随之升高，应付一些简单非铺装路问题不大。不过限制越野的最大障碍来自超高扁平比的轮胎，被石头刺破轮胎壁的风险比较高，所以Cayenne最好还是能在柏油公路上发挥极致性能，偶尔野一下还是没问题的。

相比其他SUV，Cayenne操控性绝对对得起保时捷这个多次创造赛场奇迹的品牌，转向手感和反馈都非常接近跑车，座椅包裹性也可以经受得起突如其来的横向加速度。8档手自一体变速箱，很难感觉到它的存在，动力传递干错利落，像参加国际犬类比赛的苏格兰边牧，只要主人给一个哪怕很微小的暗示，每一个动作都快速准确的完成。

新Cayenne内饰进一步电气化，曲面仪表彻底摒弃了机械指针，被全液晶屏所取代。中央多媒体屏幕体验下来，逻辑简单清晰，方便易用。副驾驶可以选装单独的多媒体屏幕，既可以观看多媒体内容，也可以用来当做一个能够显示G值、速度信息和导航的界面。出于安全考虑，副驾驶屏幕在主驾驶位置是完全看不到的。

除了以上新的体验以外，Cayenne还提供高分辨率的矩阵大灯，夜间照明能够更加精准的投射出路边牌子，行人警示的光束。完成变道之前，大灯也会提前完整照亮相邻车道的路面，科技感拉满。

作为开创豪华品牌开始制造SUV的先河，Cayenne以无与伦比的机械性能和科技征服了它的消费者和粉丝。时至今日，特供中国的Cayenne Turbo GT仍然是2021年德国纽博格林北环最速量产SUV（7:38.925），这一成绩足以说明保时捷所打造的是一款纯碎的驾驶机器。