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吴保军:坚持技术创新和优质服务才能立于不败之地

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网易汽车6月30日报道

当前,能源、互联网、人工智能等领域正在进行深刻变革,受此影响,汽车产业不断向“低碳化、网联化、智能化”发展,新能源汽车与智能网联汽车将相互支撑协同发展。

6月28日-30日,“2023国际新能源智能网联汽车创新生态大会”在浙江瑞安举行。大会围绕新能源智能网联汽车产业前沿技术、科技创新成果、汽车供应链创新发展与生态体系建设等方面深度探讨汽车产业技术变革,重塑汽车核心供应链新格局,引领全球汽车产业创新发展。

会上,浙江零跑科技股份有限公司联合创始人、执行董事、总裁 吴保军发表了主题演讲,他表示, 2023年已经过半,中国新能源汽车产业保持良好的发展态势,未来电动车和用户生态有发展两个方向:一、电动车的产品向越来越智能化发展,个体与组合会灵活实现,形态也会越来越奇特;另一个是用户生态,在全面智能化的加持下电动车将实现多种用途拓展,未来智能电动车本身可以是办公室、游戏厅、会客室,这意味着我们可以无限地拓展用车场景、探索更多的可能性。

以下为嘉宾演讲实录:

尊敬的各位领导,各位嘉宾大家上午好,我是零跑科技吴保军,非常荣幸参加本次论坛,我谨代表零跑分享关于新能源汽车产业链的创新和思考,我今天演讲主题是“全域自研自制和产业链创新”。

2023年已经过半,中国新能源汽车产业保持良好的发展态势,作为赛道中的一员,我们始终在探索着未来电动车和用户生态的发展方向。我认为未来有两个方向:一、电动车的产品向越来越智能化发展,个体与组合会灵活实现,形态也会越来越奇特;另一个是用户生态,在全面智能化的加持下电动车将实现多种用途拓展,比如重庆、北京、深圳等地区都已经有无人驾驶的网约车在试验,小区车位也可以共享和共用,未来智能电动车本身可以是办公室、游戏厅、会客室,这意味着我们可以无限地拓展用车场景、探索更多的可能性。

全球新能源汽车的电动化变革是大势所趋,电动车高速增长是基于电池电芯组合动力,性能明显优于燃油车,客户接受了略高或者差不多的价格,同时电动车平均每公里的使用成本大幅度降低了90%以上,电动车作为新能源汽车的主力,市场层面取得了显著的成就,而智能电动车则是下一个阶段的发展方向,将为用户带来更加智能化,便捷化的出行体验,而最终将真正走向智能车的时代。

与此同时,随着智能车的发展,自动驾驶和共享汽车的结合将给我们带来更加便捷和高效的出行方式比如优步,滴滴这样的平台,百度、高德地图都已经呈现出未来用户生态多变的可能性,有百花争艳,百鸟争鸣的势头,未来将有更多人选择智能车,它会是我们工作和生活当中的一分子是老年人连接外面世界扩展活动范围的新空间,是孩子游戏人生猎奇世界保护伞,是成年人工作和生活的助手,是年轻人云聚会的空间,它不再只是出行交通工具,而是重新定义的智能车。

新能源汽车市场的快速增长和用户对于智能化出行的需求,让智能电动车企业这个行业竞争也进入了白热化。年初特斯拉的降价引发了电动车企联欢降价,电池原材料价格的波动带来了成本的压力,芯片被“卡脖子”带来了产能的问题,这些让新能源行业进入了残酷的淘汰赛,我坚信只有通过技术创新和优质的用户服务才能在市场中立于不败之地。

技术创新是核心竞争力的源泉,只有持续不断地提升我们的产品质量与性能才能够满足消费者日益增长的需求获得市场的认同和口碑。

在全新的消费需求中,智能驾驶,智能座舱,智能动力成为智能车的核心竞争力,全域自研自制是零跑汽车应对复杂多变环境的最高战略。一直以来零跑就鉴定核心技术全域自研,将核心竞争力把握在自己手里,在这个战略指引下,零跑紧密围绕智能化、电子化展开研发,并通过在此三大领域布局发力形成了零跑独特的科技领先优势。

为了让用户实现高效安全的智能驾驶体验,零跑完整地掌握了智能驾驶的核心软硬件技术诸如摄像头,毫米波雷达这些智能驾驶感知硬件我们均为自研,视觉感知,雷达感知等智能驾驶算法同样也是自研。

汽车被视为移动第三空间,而座舱是用户出行的核心,智能座舱一定是智能交互的关键载体,我们打造了可迭代升级的智能网联系统,以智能网联控制器为核心连接云端与车载控制器实现车联网共享车端移动端,我们是最先打造高通8155芯片,实现了深度AI智能学习化,首创了人脸识别的技术和关联31项配置,契合新一代用户的极致品位与格调,持续进行更有个性的智能展现。零跑将不断努力打造超越用户期待的智能座舱。

在智能动力方面目前行业正处于从标准化模组转向CTP技术过渡的过程,我们也从智能手机电池的集成方式上找到了灵感,于去年4月发布了全球首款可量产的GTC电视底盘化,底盘一体化技术,并对这个技术免费开放,这个技术赋予新车更大空间,更强续航,更强性能,更高安全性等全球领先优势。零跑智能动力技术拥有全周期,全场景,深度学习,可进化的特质可以带来更安全,更舒适,更高效的用户体验,并且可以全生命周期多次OTA升级。我们在智能电驱系统总成领域也已经掌握了完整的正向核心研发技术,全域自研带来了三电系统强大的实力,进而有了以成本定价的基础,我们实现了电车比油车更低的价格,而且迭代速度超越了市场节奏,这两点结合保证了我们拥有市场的份额和长期盈利的能力。

除此之外未来智能电动车拉开的距离一定是在智能化方面,零跑目前在智能驾驶,智能座舱和整车控制领域已经在5年内实现了三次迭代,超越了行业发展速度。自零跑品牌成立之初,零跑便坚持全域自研和垂直整合,简化供应链以确保供应链的畹町和严格质量控制,我们自主设计、开发、制造包括智能驾驶,座舱活动,电驱、电池在内核心系统和电子部件此外我们工厂更具备从电动汽车核心部件到整车完整生产能力,自主研发与自主生产相辅相成、相互赋能,极大增强了零跑发展的韧性,正是基于此零跑汽车才能够稳步前行,从容应对复杂多变的竞争环境。

新能源汽车已经是汽车产业发展的必然方向,但我国新能源汽车核心技术仍有待突破,不仅体现在“三电”方面,其他核心零部件也存在“卡脖子”的问题,我们注重自主研发,也就是争取不受限于其他资源控制,能够掌控自身发展方向与动力,在面对多变竞争市场时有能力调整战略目标,迎接市场的挑战。

从燃油车时代发动机变速箱到电动车时代电池电驱,核心技术发生了变化,所以在关键的制造环节我们不管是选择了代工生产还是自建工厂的新势力两种态度,选择代工生产可以降低初期投资成本快速进入市场,但同时也意味着这样的技术城墙将会较低。真正掌握核心技术提升产品在制造端的创新力,在供应链管理和生产效率方面取得更多优势这是我们的目标,这样降低成本提高效益才有真正市场上的话语权。

在原来汽车工业的供应链当中一些标准化的零部件和模块被广泛采用,是现实了规模经济和资源共享,这有助于降低成本提高交付速度,但随着物联网、大数据和人工智能的发展新能源车需要探索垂直整合和自主研发,以便更好控制供应链和产品质量。

原来是多层供应商,比如车企向国企巨头买零部件然后零部件供应商再向芯片厂购买芯片,但是我们有了自主的核心技术就跳过了中间环节做到成本可控并大力推动了零部件行业的重新细分,重组和减少了零部件供应商的层级,走向了更加标准化,更大生产规模和更加碎片化的共享供应矩阵。

零跑三电相关核心零部件全部自主开发自主生产,这给我们创造了三项重要能力:一、快速制定出多种替代方案,芯片替代和多电芯替代方案,二、快速转移生产机电生产工艺和设备自研,三生产组织改变容易,可以快速应对生产变化,快速恢复生产流程。

以苹果和谷歌这两个全球知名科技巨头为例,苹果通过硬件操作系统应用程序全自主无缝集成,在消费电子领域形成强大的影响力和品牌价值,而谷歌则追求大通用化技术赋能路线在搜索、云计算,人工智能等领域技术有优势而且令全球企业望其项背,在软件定义汽车时代,零跑自研是将所有与智能化电子化相关技术都牢牢把握在自己手里,构建自主核心的平台,在这场科技革命中努力成为值得尊敬的世界级智能电动车企。

智能电动车竞争进入群雄并起的战国时代,在这场大变革中有油车和电车的价格战,自主和合资之争,也有传统车企和造车新势力的PK,多股势力交锋已经淡化了边界,谁都有机会在变革中脱颖而出,成为智能电动车,智能电动化汽车的新时代主宰。汽车产业重构的过程当中整个产业释放出巨大的不确定性,这种不确定性是给了我们这些参与者冒险精神的动力,零跑的全域自研经过了8年坚持和沉淀,在技术、成本、规模上已经拥有了足够的领先优势,并通过产业矩阵有效降低生产和交易成本,从而实现快速成长和发展。

无论是技术创新还是产业链布局,零跑都有决心着陆内卷的电动车市场,打造一个源于全部中国本土技术的中国民族品牌,以上就是我的报告谢谢各位聆听。

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