凯迪拉克CT5价格限时活动报价历史最低

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　　凯迪拉克作为一台代表美系豪华的车型，消费者对其做工和豪华感的要求自然也是水涨船高，但凯迪拉克实际的表现却让人有些失望，车内整体氛围与外观带来的野性张扬相契合，大面积的黑色软性材质包覆虽然在触感上保持了细腻的表现，但从视觉上来看却并不精致，面积偏少的饰板让车内的豪华氛围并不突出，同时在一些台面的接缝处，层次不齐的间隙在做工层面也同样“粗犷”，可能会让一些有强迫症的消费者抓狂。

　　10英寸的中控屏内置有CUE智联交互系统，虽然模块化和简约的圆形按键可方便用户快速上手，但相比起当前主流的车机UI界面在科技感营造上明显偏少，好在应用方面配置相对齐全，不仅加入了CarLife和CarPlay手机互联，车联网等前沿配置均有搭载，可方便用户自行添加和扩展应用。除了车机外，凯迪拉克CT5在辅助驾驶层面与自主车型的差距也越来越大，全系中仅顶配和次顶配加入了L2级辅助驾驶。

　　除了内饰氛围和配置水平外，凯迪拉克CT5的乘坐空间也并不占优，虽然4924*1883*1453mm的三围参数和2947mm的轴距看上去很有竞争力，但座舱布局考虑上要逊于对手，180cm的体验者在后排时拥有1拳3指的腿部距离，头顶则受到了溜背车顶的局限，仅剩2指余量，同时凯迪拉克CT5并没有配备中央头枕，同时地台中央的凸起偏高，满载时中间乘客相对舒适度会受到影响。

　　凯迪拉克CT5在储物方面的表现也并不如意，由于后备厢内堂两侧向中间侵占了过多的空间，使得厢内的储物容积受到了一些影响，在装下24/28英寸行李箱后几乎剩余不了太多的容积，两侧虽然配有独立的储物格，但相比同级依然在实用性上有些不足，车内的装载表现也为一般水平，好在针对不同物品放置的储物格数量较为丰富。

　　除了做工和配置水平的表现外，凯迪拉克CT5在外观和动力上的搭配还是紧紧抓住了当前主流消费趋势的审美，外观方面，整车采用了完全偏向运动感的设定，充满钻石切割线条的外观造型让其多了一些凶狠感，车头提供了两种样式选择，主要的差异集中在前包围的组件造型上，铂金版车型采用了更为运动化的锋利型面处理，中央盾型的镂空格栅下边缘采用镀铬封边，两侧獠牙状的泪眼灯组提升辨识度的同时也提升了战斗气息。

　　车身整体保持了修长干练的设计风格，溜背化的车顶造型也提升了整体的运动气质，贯穿式的折角腰线从头灯外角延长到尾灯，较为清晰的边角轮廓提升了整体的视觉长度，车窗线分为镀铬和熏黑两种材质，在尾柱区域带有很有特色的鹰嘴式尖角，让尾部气质更为精神，车门下方的内凹化处理在力量感的营造上也更加突出。

　　溜背化的车顶处理与侧面的肩部线条形成一定的落差型面，翘起的鸭尾轮廓带有锋利的边角设计，两侧的尾灯同样采用了獠牙状竖置布局，相对尾门型面也带有立体的灯腔设计，号牌区域上方配有镀铬条装饰，倒梯形的轮廓勾勒呼应了车头的格栅样式，外扩的后包围在两侧加入了镀铬尾喉，中间也配有扩散器样式的护板，直接将整体的运动气质拉满。

　　除了外观完全的运动化风格外，凯迪拉克CT5在驾驶层面上的搭配足够丰富，全系车型在动力的调校上保持统一，并没有采用同级高低功率版本的销售策略，174kW(237Ps)的功率和350N·m的动力参数足够强劲，10AT通过更绵密的齿比和快速的换挡逻辑兼顾了运动化和舒适性的需求，从实际驾驶来看，动力的输出一气呵成，充沛的储备也保证了低扭状态下更加灵敏的前行姿态。

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