小米汽车和集度谁的造车进展更高效

    自从“蔚小理”那波造车新势力浪潮后，到了2023年关口，又是哪几家最受关注呢？自然是小米汽车和集度的汽车机器人，而这两家企业也在积极地推进各自节奏。

　　在新造车竞赛的关键节点，面对激烈竞争，无论是由手机行业转战车圈的小米汽车，还是背靠百度、吉利的集度，都需要毫无保留地拿出看家本领，才能胜出。

　　近期，备受关注的造车新势力两大代表小米汽车和集度，也陆续被曝出了冬测的消息。这意味着双方在整车研发和量产上又迈进了一步。

（小米汽车冬测谍照）

（集度ROBO-01冬测）

　　小米汽车和集度这对“同期生”，难免会被拿来进行各种比较。虽然在终局到来前一切都还是未知数，但双方目前的进展却是各方关注的热点。

　　冬季测试，新品正式交付前的一次大考

　　一般情况下，新车在正式量产前，会进行高寒、高温和高原为主的“三高”极限环境测试。对于装载“电池”生而怕冷的电动车来说，高寒测试就显得尤为重要，摸底和考验试制车辆相关技术指标同时，为量产交付前的优化改进工作积累经验和数据。

　　业内普遍认为，进入冬测这个关键节点，就意味着新车距正式离量产已仅有一步之遥。先后传出开启冬测的小米汽车和集度仿佛有着相同的进度，双双迈入了这“一步之遥”。

　　相比进展随时公布，集度曾宣布首款汽车机器人ROBO-01将在2023年开启交付；小米汽车则是始终保持神秘，仅透露小米汽车的规划是2024年完成量产。而2024年，也恰恰是集度第二款车ROBO-02的交付节点。

（小米汽车冬测）

　　小米汽车和集度的冬测，向外界传递出了各自不同的信息点。小米汽车方面本身的整车进度就比较神秘，鲜有节奏露出，因此更突出的是车辆信息披露，比如说，激光雷达露出、外观造型、雷军上阵冬测等。由于小米汽车官方没有披露任何信息，导致大家的关注点都被“车辆造型”和“雷军亲测”所吸引。

　　据悉，小米汽车在内蒙开展冬季测试，该项目是小米汽车在做极寒测试和标定，测试汽车电池在寒冷条件下的抗寒能力，以及小米汽车在雪地的操控性，工程师对测试进行相关的优化调整。其中一张图片可以看出，似乎试驾车的驾驶者是小米科技创始人雷军。

　　与小米汽车不同的是，集度其实已经发布过ROBO-01探月版，另外ROBO-01和ROBO-02也在广州车展亮相，且公布过多次技术研发或者制造的进展。集度在冬测中，对外传递出的内容更偏向产品本身性能以及交付前的节点里程碑。

（集度ROBO-01冬测）

　　集度称，冬测是汽车机器人养成的一个新节点。在这场黑河、海拉尔、沈阳、哈尔滨四城同开的测试中，零下30度极寒恶劣环境，集度进行了累计里程5.5万公里、超3660小时测试时长、369项测试项目的高标准、高强度的测试，主要针对整车热管理能力、高寒耐久性、三电系统性能、智能化软硬件功能等方面，为产品体验打下高品质基础。

　　集度方面公布，ROBO-01基于领先的SEA浩瀚架构打造，采用高端车型标配的前全铝双叉臂/后全铝H-Arm多连杆独立悬架，在冬季测试中表现出了优秀的整车驾控稳定性和动态性能。另外，集度搭载的高通8295芯片、35.6英寸超清大屏、全域全离线语音等智能化硬件和软件系统，在30度的极寒中依然能够流畅使用。ROBO-01采用无车外门把手设计，配备4扇电动开合门，不仅具有良好的防冻能力和主动破冰功能，还能在冰天雪地里语音开车门。

（集度35.6英寸超清大屏）

　　虽然双方都还没有公布太多测试结果数据，但就目前已知信息来看，集度今年就要实现产品交付，可以说集度冬测更贴近所谓的“一步之遥”。这点在双方2023年和2024年的交付时间规划上同样有所显现。

　　量产交付相差1年，小米集度谁将抢跑2023

　　造车是一个繁杂的系统工程，离不开深厚的技术积累，即便在同一时间起步，不同的基础决定不同的效率、不同的节奏。在这点上，集度和小米汽车就是两个最好的例证，同期进军车圈的两家新势力最终“交卷”竟能间隔一年之多。

　　这个节奏的快慢因何而起呢？虽然说英雄不问出处，但能力不同、积累不同、背景不同的客观事实还是会对进展产生一定影响的。

　　公开资料显示，从2021年6月开始，小米汽车就开启了“买买买”模式，投资包含了自动驾驶、动力电池在内的多家整车上下游企业；直到2022年8月释放出产品信息，发布了一段自研算法的自动驾驶驾驶演示视频；2023年1月上旬，小米汽车冬测消息曝光，谍照披露；2023年1月底，网上流传着一组代号MS11的小米汽车外观设计图，该车采用运动型轿跑设计。

　　除此之外，关于小米汽车的消息还有工厂建设以及一些专利申请，其他便鲜有公布。

　　与小米汽车的“神秘”或者说匮乏的进展状态披露不同的是，集度在过去的将近两年中，可以说是“大操大办”。

　　就拿2022年来说，1月宣布了融资进展、4月宣布了SIMUCar2.0的双激光雷达方案、6月ROBO-01概念车曝光、8月宣布2023年进军国内46个城市以及“2880”计划、10月首台工程验证样车下线、10月ROBO-01探月限定版发布/点到点领航辅助PPA发布、11月集度武汉科技公司成立、12月广州车展集度ROBO-01和ROBO-02亮相/高阶智能驾驶开始广州泛化测试……

（2022年10月集度ROBO-01探月限定版正式发布）

　　进入2023年，集度完成了“飞跃式”安全气囊爆破试验，其中集度有一套专有技术并获得了专利。而近期的冬测，是集度ROBO-01交付前的一次严苛的产品品质检验。

　　那么，集度凭什么能如此“高效”？毕竟，不到两年时间，从0到1拿出一款智能化领先的量产车，并且还同步开启了第二款车的研发。

　　实际上，这与集度与生俱来的高起点息息相关。背靠吉利和百度两大行业巨头，让集度出生就含着“金汤匙”，分别是百度AI和Apollo以及吉利SEA浩瀚架构，前者有着10年的技术积累，后者则代表行业内领先底盘架构和生产工艺。在业内顶级的软硬件能力的赋能下，集度并不是简单的“拿来主义”，也开创了一系列自主研发创新，比如面向高阶智能驾驶的智能化架构JET、“视觉+激光雷达”双自动驾驶系统、SOA化舱驾融合、毫秒级的离线语音、“三域融通”的高阶智驾等等。

　　在行业看来，集度所代表的行业顶流强强联合的模式更能发挥出1+1＞2的效果，毕竟造车是一件十分复杂的过程，成熟技术和丰富的经验会成为前进路上一针有力的“强心剂”。

　　与集度背后有着10年的AI和自动驾驶技术积累不同，小米汽车更偏向于“买买买”和从零开始的研发。夏一平曾说“2023年将是汽车智能化竞争的元年”，同时业内人士也判断“电动化是上半场，智能化是下半场竞争”，这对于几乎同期宣布进军车圈的集度和小米汽车来说，2023年将是关键的一年，甚至是“胜负手”的分水岭。

　　未来，两家企业究竟谁能走得更稳、走得更好，让我们拭目以待。