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辛宇:新能源洗牌已到关键时刻 就怕倒在"急诊室"门口

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网易汽车1月2日报道

身处激烈变革的汽车市场,东风日产率先启动新能源转型,通过加速推进电驱化产品布局和技术创新,开创更美好的电驱化未来。

不久前正式达成1500万整车销量的东风日产,在第二十届广州国际汽车展览会期间,携旗下品牌全系车型悉数登场,向外界宣告三品牌协同元年,电驱化战略布局全面提速。

东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇、东风日产乘用车公司启辰事业总部销售部副部长衣井民也在车展期间接受了网易汽车在内的媒体专访,就企业在多品牌发展及新能源领域的布局进行了详细的阐述。

三品牌的聚力与合力

历经过去十年的高速发展,中国已经成为全球最大的汽车市场,从连续7年新能源汽车产销位居全球第一,到市场渗透率提前突破30%,伴随着中国新能源汽车市场的一路高歌猛进,电驱化的变革浪潮不可阻挡。

就在刚刚过去的2022年12月份,东风日产正式达成了1500万整车销量,成为了最快达成1500万整车销量的合资车企,同时也是唯一达成1500万销量的日系合资车企,这一成绩的取得,正是东风日产转型路上的一个里程碑。

“(2022年)11号那天车摆出来的时候,我内心很激动,不是说因为这个1500万辆,它立足在几件事情上,所以我说这个1500万特别有意义。”

在辛宇看来,这1500万辆的成绩,让外界看到了三品牌的聚力与合力,利用燃油、纯电、e-POWER三大动力组合拳,为中国消费者带来更加美好的“人·车·生活”。

同时,在电驱化转型上,虽然现在所有传统车型做新能源,上的速度都慢,但是电驱化转型的决心不要被轻视。

“你看这1500万,之前的比例几乎没什么电驱化,我可以说后面的1500万,电驱化比例渗透率就会不断上升,跟着中国总体市场。你看一个企业自身车的比例,那就能够感觉出来它是跟随着这个时代在不断地变化,所以说这几个东西是特别特别有意义的。”

与此同时,对于东风日产来说,这个1500万,它背后是一个个活生生的客户。“1500万并不是1500万辆车,它是人跟车在一块交织的生活,到现在我们的APP活跃的还有500多万,我跟500万客户真正建立了很活跃的朋友关系,我知道他们在想什么,我知道他们要什么,未来可能会希望什么,哪些人走了,我知道我为什么做得不好,哪些新朋友来了,我知道他为什么选我,我觉得这个事情很重要。”

正是这样一个成绩的取得,让外界看到了“东风日产速度”,也看到了背后“技术日产”所提供的扎实基础。

未来5年将投放超过20款新车

东风日产在2022年发布了“合·聚·势乘风行动”,旗下三品牌正式以各自全新的定位和战略迎战市场竞争。在此布局下,东风日产将坚持以日产品牌作为巩固技术日产的中坚力量,稳住基本盘;以启辰品牌致力拓展年轻化、智能化领域;以英菲尼迪品牌进一步挖掘豪华汽车市场机遇。

未来5年,东风日产旗下日产、启辰、英菲尼迪三个品牌将投放超过20款新车,覆盖传统燃油车和新能源车型。到2025年,东风日产将在9款车型中,部署包括Zero Emission纯电和e-POWER混动在内的电驱化技术,使电气化车型销量占比达到40%。

根据“日产汽车2030愿景”,日产汽车计划在未来五年内投资2万亿日元,加速推进电驱化产品布局和技术创新,今年将推出23款电驱化车型,包括15款纯电动车型。同时,中国和北美市场的纯电动车占比将超过40%。

面向年轻化的启辰品牌,将成为“绿色先锋”,从今年开始,导入多款新能源系列产品,全面向新能源转型。英菲尼迪的高端产品运营,将服务东风日产高端客户群体。

日产纯电全能旗舰ARIYA艾睿雅宣示了东风日产电驱化转型的战略决心,ARIYA艾睿雅源自日产全球顶级原生纯电平台——云图专业纯电平台,实现纯平、纤薄的电池舱,短前后悬的创新车身设计,带来更极致的车辆底部空间利用率、以及开放舒适空间。同时,e-4ORCE雪狐电四驱、623KM CLTC精准长续航、9重物理结构防护。

“这些其实就是我们技术日产在电驱方面核心的优势。如果翻译成客户能听得懂的话,那就是智能不晕车,舒适不疲劳,再加上大沙发,还有就是安全不担心,所以这就是贴标签。”辛宇表示。

以ARIYA艾睿雅为开端,东风日产通过全面电驱化的战略布局,探索人本电驱的跨时代密码,塑造穿越周期的底气,引领企业第二增长曲线。

“先行军”启辰ALL IN新能源

在本次车展期间,启辰品牌正式发布新能源转型战略,全面转向新能源赛道,并推出基于启辰V-π原生纯电平台打造的首款概念车型Ve concept,以及启辰DD-i超混动技术的首款车型启辰大V参数图片) DD-i超混动。

“启辰走的路不是很平坦,大家都很清楚,在过去合资自主背景之下诞生的启辰,12年走来,也是现在唯一还存在的合资自主,所以说身份很特殊。”衣井民表示。

为了做好日产品牌的“绿色先锋”,启辰宣布将聚焦新能源领域,不再研发纯燃油新车,未来每年将推出不少于2款新能源车型,覆盖多个区隔,满足不同消费者的出行需求,具备年销30万台的体系能力,逐步挑战50万台的目标。

基于对新能源市场趋势的深刻洞察,以及对普通消费者根本需求的充分感知,启辰将“快乐”作为品牌最鲜明的标签。

“说到‘快乐’,首先我们的产品得让客户用起来觉得很爽,开起来觉得很快乐,这点从我们产品的设计上,很多都是定制化。其次就是让快乐落地,我们也在做超级APP,在客户的交互上,如何建立更多的联系,听到客户的声音,感受客户的快乐和不快乐,未来我们的销售模式可能会往这个方向去发展和设计。”

快乐的出行体验首先离不开智能技术的支撑。启辰V-π原生纯电平台,搭载了全新一代X in 1超级电驱,最低实现12千瓦/百公里的超低电耗,换算电费低至5元/百公里,节能高效。同时,该平台拥有SOA场景化定制空间及AIOT智能外设,配合行业首创声纹识别账号联动技术,可实现千人千面的个性空间。

启辰DD-i超混动,硬件方面搭载1.5T十佳发动机、5合1高集成电驱,软件匹配DHT智能电混系统及Auto.E全维能量管理系统,可油可电,带来强动力、低能耗、长续航、超悦驾四大领先优势:百公里加速7S级;4L级百公里馈电油耗,相比同级燃油车下降30%;综合续航超1000km;易操作性提升50%,为客户带来省心畅快的驾趣体验。

此外,面向未来低碳生活,启辰还积极布局氢动力技术路线,以FCV氢能源技术为依托,为消费者创造绿色、高效、可靠的出行体验。

新能源领域已经到了洗牌的关键时刻

不可否认的是,与一众造车新势力相比,传统车企在向电动化转型的过程中,出现了“大象转身”的不易局面,失去了曾经在燃油车领域的风光,对此,辛宇坦言并没有过分焦虑。

“新能源新势力和传统势力,它是两种不同的商业逻辑,(新势力)一部分的价值是在股票,是在未来的期望,只要这个故事能够讲得下去,未来能够看得到期望,不管现在的报表究竟是怎样的,它的股票就会升值,股票升值,投资人就会有钱赚。这跟我们那种传统的华尔街按照季报、财报、年报来进行分析判断一个行业价值,完全是两套逻辑。”

在辛宇看来,与传统造车企业不同,造车新势力更多的是在追风口,这种方式在短期的两三年内是没有问题的,但再往后就要看谁能扛得住了。

“不同的人玩的东西不一样,三四年以后,就看谁扛得住,烧到最后就剩一两家,那么你就赢了,就怕倒在‘急诊室’门口,这个很可怕,因为这意味着你前面的几百个亿没有任何价值。(新势力)一次定价失败就可以导致股票第二天下跌,现在的投资者也没什么耐心,你不要看这些新势力泡泡吹得大,它很脆弱,很不稳定。我不是说我们传统企业好,传统企业的逻辑不一样,我们是扎扎实实挣的钱,挣了就是挣了,赔了就把它清掉,重新再开始,所以逻辑不一样。”

基于此,辛宇判断,新能源领域已经到了洗牌的关键时刻。

“我觉得早点洗比晚点洗要好。现在大家都在卷,都在用尽最后一刻力气,不要倒在‘急诊室’门口,可最后他就是倒在‘急诊室’门口,因为‘急诊室’只能进去那几个。这个时候传统车企在这个地方要基于自己原来的技术积淀和财务优势,和自己那套独特的财务算账的优势,积累后发优势,这是我对未来新能源的看法,归根结底就是商业模式对提出衡量价值的路子不一样。”

2023年,是东风日产新能源向上的重要之年。站在1500万新起点,面向新的电驱化浪潮,东风日产将继续以人为本,以技术立身,以创新驱动,续写人·车·生活的新篇章。

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