重新定义“飞凡” R7要做智驾界“卷王”

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网易汽车9月29日报道    “除了有很卷的硬件配置、软件算法，我们觉得，汽车的安全、品质同样重要”，9月27日，定位为“极智高阶纯电SUV”的飞凡R7（参数丨图片）上市，这是上汽面向中高端新能源汽车领域飞凡汽车旗下的首款车型。

飞凡汽车CEO吴冰

飞凡汽车CEO吴冰表示，“交付给用户的产品，要能够对得起上汽飞凡，特别是‘上汽’两个字。我们的初心是要造一辆好车，结合现在智能网联（趋势），我们要造聪明的车、智能的车，但前提是它是一辆好车。”

对于是否出海的问题，吴冰笑称，“我们现在考虑的是出上海，10月底，飞凡R7将交付给用户。所以第一步，我考虑的真是如何把车高质量运出上海。”

作为飞凡汽车的首款车型，飞凡R7也是旗舰车型。“我们的硬件和软件，是非常复杂的结合体。对这台车甚至对上汽来说，也第一次应用了很多先进技术，包括智驾、智舱，智驾智舱的融合和AR-HUD等，所以（出上海）这不是一句开玩笑的话。我们现在临港工厂基地的员工，都是7×24小时加班加点推进高质量交付进程。”

而基于开放生态平台，未来飞凡汽车也将通过飞凡商城、不断开发SOA完善增值业务和服务。“对上汽乃至汽车产业来说，一个非常完整的汽车产业链生态圈，包括保险、金融、售后服务，未来都会集成在飞凡商城里提供给消费者。”

做智能车的“卷王”

按照发布会传递的信息，飞凡R7希望做“智舱屏霸”和“智驾卷王”。

飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨表示，“屏霸”的理解是，“硬件要霸舱，整个视觉体验要做到最优，其次要通过RISING OS把3+1的巨幕系统要发挥到最佳。”

飞凡R7拥有10.25英寸+15.05英寸+12.3英寸的43英寸三联屏，并搭载了华为首发量产的AR-HUD平视系统，能够更直观地显示车道级实景导航、实时ADAS等信息。

43英寸三联屏也是目前中国品牌最大尺寸的三联屏，主要通过中控屏和副驾屏实现车内主要的娱乐功能和场景。

“从场景来说，在传统意义上的数字商城、APP或者是SOA这些场景之外，飞凡R7其实在核心的三电包括智舱、智驾部分还是有一些小的特色。”

“举个例子，智舱里的“三指飞屏”功能，是通过场景式体验反推打造。通过三指滑屏，主驾在等待家人时，可以通过AR-HUD，也可以通过中控屏先观赏电影电视。接到家人后，因为法规要求行驶过程中中控屏不能播放视频，就可以通过三指划屏推给副驾，副驾看完还可以推回去”，“你可以在里面看电影，飞凡R7的AR-HUD是在7.5米距离，等效拥有一个70英寸的大屏。”

同时，“飞凡R7的无极驾驶模式，既有舒适、运动，还有经济模式，你在接送家人的时候可能非常赶时间，可以把动力响应调到100%。但在以往，用户最大的痛点就是产品只提供几个菜单，不支持个性化选择。”

智驾方面，飞凡汽车搭载了RISING PILOT全融合高阶智驾系统，涵盖首发量产的采埃孚Premium4D成像雷达、800万像素高清摄像头等在内的33个顶级高阶感知硬件，配合功耗更低，性能更强的最强大脑双英伟达Orin X芯片，拥有高达508TOPS的算力，可以在毫秒级速度完成感知、计算、决策、执行等一整套应急反应。

刘晨提到，做“智驾界的卷王”，不是要走得非常前沿，“而是我们有能力把安全冗余做足，就像我们用到的全融合高阶智驾系统，出发点是想协同好这33颗感知硬件，把科技做扎实之后，从安全角度出发为消费者提供真正的切身利益。现在行业目前要解决的一大问题就是对于智驾的信任度问题。”

以上汽背书 造一辆好车

“飞凡造车不是从零开始，而是在上汽庞大资源和基础上进行。”

毫无疑问，上汽庞大的规模效益、制造效益、基地效益，正是飞凡汽车的优势。“未来我们应该把这种优势发挥的更好，所以我们能够确定（飞凡R7）这样的价格。”

目前，飞凡汽车公布了四大战略，包括用户战略、极智战略、数字战略和共创战略。“在自研过程中，我们和上汽旗下设计研究总院，上汽旗下零束都形成了共创中心的模式，由飞凡人员和零束技术人员形成共创中心，来共同定义技术路线、共同开发产品，最后把市场声音快速反馈到后台技术开发及研发部门。”

也因此，飞凡汽车从技术架构到智驾，再到智舱、智电，都是由飞凡和上汽集团旗下完全自主研发。“这是上汽研发能力的最终集成和体现，也是把灵魂掌握在自己手中的应用，未来，飞凡汽车都会沿着这条自主研发、掌握核心技术的路线走下去。我们有太多的前端技术，需要有像飞凡这样代表高端、智能、网联电动车的终端2C产品去承载和应用。”

重新定义“飞”“凡”

“飞”和“凡”到底是什么？

重新梳理飞凡汽车的战略和品牌建设等内容后，飞凡汽车重新赋予了“飞凡”二字的含义。“凡是主流、实力，飞是不断的突破、起飞。”

“飞凡”的涵义是，每一个主流人、每一个扎实工作的人，都在对自己不断突破和超越。“这是我们认为的飞凡，就是我们心目中的飞凡，我们团队内部对这两个字如何诠释也思考了很长时间”，吴冰坦言，“在品牌的建设和打造上，我们其实是诚惶诚恐，希望我们的团队、产品和服务能够对得起这个名字。”

同时，他阐释了飞凡汽车的品牌价值，“本真、开拓、品位”。“本真，是希望回归本质，给消费者诚意满满的产品和服务。开拓，是希望有更多新技术能够应用在产品上。品位，是希望打造具有国际视野和世界品位的产品。”

在全新定义和战略理念下，飞凡汽车的组织架构也非常扁平化。“所有组织架构都围绕用户建立，公司目前大概有10个部门，所有部门都直接向我汇报，可以第一时间倾听用户声音，用户也可以第一时间通过用户体验委员会，和共创中心、工程中心快速反馈，快速迭代。”

吴冰笑称，“我们现在做PPT的速度已经赶不上软件迭代的速度。每次最痛苦的是刚刚把传播素材做好，这个软件已经又迭代了。”

刘晨表示，“现在的新造车和以前所谓GDDP开发的周期已经不一样了。以前传统周期要4-5年左右，现在是2-3年，其实2-3年也是对企业很大的挑战，在产品进入智能车赛道之后，软件可能一个月一迭代。”为此，飞凡将R7的底子比喻为“六边形战士”，“每一个象限都做得非常周全，还有非常强大的硬件预埋，以保证R7在全生命周期里面拥有可进化的基础。”

补能方面，飞凡汽车入局换电赛道。飞凡R7全系标配了换电架构，支持整车购买和车电分离两种购买方式，而整车换电补能仅需2分半钟。根据规划，2022年内，飞凡汽车预计投建近40座综合服务能源站，2023年投建300家，2025年规模将近3000家。

“不是飞凡做换电模式，而是上汽结合中石油、中石化、宁德时代，一起在换电生态中建立庞大的换电生态网络，这家公司（捷能智电）9月22号刚刚成立，投资40亿，飞凡R7是第一款落地的产品。而整体的换电策略，我们将在未来和捷能智电一同再公布。”

最后吴冰表示，“我们是，说得少做得多，做好了再说。所以，希望大家给飞凡一点时间，也给飞凡一点信心，我们希望从今天开始能够把工作做得更好。”