中国汽车“出海”记，半部工业发展史

电动化浪潮下，中国汽车出海的黄金时代或许已到来。

一个可能改变全球制造业结构的趋势是，中国已作为汽车出口大国的崛起。中汽协数据显示，今年8月中国出口汽车30.8万辆，同比增长47.37%；1-8月中国出口汽车190.5万辆，同比增长44.50%，总量已超越德国，排名世界第二位，仅次于日本，有望成为2022年全球第二大汽车出口国。可观的增长背后，是历经数十载的沉淀与积累。

日德等老牌强国下，中国汽车“出海”受限

1957年，在第二届中国出口商品交易会上，约旦海外贸易董事长比塔订购了3辆我国自己生产的汽车，中国汽车实现出口零的突破。此后相当长的一段时间内，中国汽车大多以国家间协定以无偿援外的形式出口，外交意义大于实际商业意义，出口产品总体技术水平和数量都不高。

时间来到2000年，虽然已经历四十余年的发展，但彼时中国汽车出口量仍只有2万台左右，且主要销往亚非拉地区。对比之下，受益于丰田“精益制造”模式带来的生产效率增益，走在时代前列的日本汽车当年汽车出口总量达到472万辆，是我国的236倍。日本汽车工业的飞速发展也给韩国带来机遇，承接了日本三菱公司发动机、传动系和底盘等技术的韩国车企，开始大量向海外出口。2000年，韩国汽车出口量达到了150万辆，是我国的125倍。

2000年-2022年以来，中国、日本两国汽车出口量概况

随着我国加入WTO以及改革开放的进一步推进，我国汽车产业逐渐走向了与国际接轨。大量国外先进产研技术在2001年以后，如同水银泻地一般流入国内，民族汽车产业飞速发展。随着产品质量的不断提升，我国汽车产业逐渐打开了在广大第三世界国家的销路。截止2012年，中国汽车出口量达到了100万辆的高峰，短短12年间实现了5000%的惊天增长。

然而，必须要看清这样一个现实——在国外传统巨头对核心技术的把持之下，我国传统燃油车产业想要实现突围是十分困难的。随着前期的高速增长，以及全球消费市场的周期性疲软，2015年我国汽车出口总量回落至75辆，只有2012年的3/4，产品档次低、强者不强、外货外销增多的问题日益凸显。打造产业核心竞争力，成为了我国汽车产业发展的重心。

新能源吹响出海冲锋号，2023年中国或成全球最大汽车出口国

时间来到2015年，全球汽车工业电动化、智能化转型走上了台前。2016年底，国务院印发的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》强调要打造新能源汽车、新能源等成为支柱产业。在政策的有力支持下，我国新能源产业进入爆发式增长期，我国汽车工业因此找到了自己的核心竞争力。

在市场需求的不断扩张下，一批中国造车新势力萌芽，并大刀阔斧地进军纯电市场。最早一批造车新势力之一，威马汽车创始人沈晖曾表示，国内绿色消费意识逐渐觉醒，以欧美为代表的国家为了履行减碳目标，也在持续加强对新能源汽车的消费激励，国内外市场增量巨大。而中国汽车产业链成熟度高，足以支撑新产品的快速迭代；另一方面，智能科技加持了产品体验，进一步带来中国车企国际竞争力的提升。这将为我国实现汽车产业“弯道超车”创造最佳机遇

2018年-2022年间，中国汽车出口量和增长率情况

在新能源汽车的带头冲锋下，我国汽车出海量于2018-2020年间重回100万辆高点。在被业界广泛称为“新能源汽车崛起元年”的2021年，更是实现了从105.9万辆到213.8万辆的飞跃，增幅接近102%。结合今年1-8月我国汽车出海的良好表现，已有专业机构预测我国2022年将实现240万台的出海汽车销量，其中新能源汽车贡献了重要力量。

再回望曾经的出口“霸主”日本，根据日本汽车工业协会数据，2022年8月，日本汽车销售完成29万辆，同比下降9.3%，比2019年同月下降25.4%；1-8月，累计销售完成272.56万辆，同比下降13.8%，比2019年同期下降24.3%。

中国汽车出海步伐正不断加速，而日本汽车出口则呈下滑之势，究其原因，是因为日本政府对汽车产业未来发展预判产生歧义。虽然早在2000年，丰田就将第一代普锐斯推广到北美和欧洲市场，但日本后续的战略重心却来到了氢能源领域，试图走出一条“独特的路”，并拥有了全球90%的相关技术专利。遗憾的是，氢能的不安全性、不易储存性以及低利用率性使其在与电能的较量中败下阵来。在电动化、智能化成为全球共识的情况下，日本汽车的出口进一步陷入尴尬处境。因此，完全可以期待我国明年超越日本，成为全球最大的汽车出口国。

争霸国际市场，这些车企已经“亮剑”

罗马不是一天建成的，在布局海外市场这件事情上，不光合资品牌，自主品牌以及造车新势力也表现出了超前的战略眼光，纷纷加入出海大军，并在如今结出了耀人的胜利果实。大家耳熟能详的比亚迪、蔚来、威马就是其中的重要代表。

2021年8月，比亚迪唐EV挪威上市暨首车交付活动在挪威奥斯陆举行，到今年7月，唐EV就取得了挪威7座SUV市场销量第一的战绩。截至目前，比亚迪新能源汽车足迹已遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个城市。

蔚来则将自己代表性的换电业务开展到了国外。2022年1月，蔚来汽车在挪威正式启动了首个电池换电站，计划到2022年在挪威建设20个这样的设施，并在将来进一步布局德国、荷兰、瑞典和丹麦四个国家。

2020年威马宣布与意大利电力公司签约，正式开启出海计划。此后，其首款纯电SUV 威马EX5出口东南亚、欧洲等地。智能化的产品体验让其一经推出，便获得海外市场积极反馈。近期，国际汽车领域专业杂志《C！Magazine》发布2022年度车型名单，威马EX5（海外市场产品名为W5）凭借智能化实力及创造性的交互体验，荣登纯电EV市场年度车型榜单，威马汽车也因此成为唯一上榜的造车新势力。根据乘联会数据统计，威马EX5曾连续40个月稳居A级纯电SUV市场销量第一。出色的用车体验让威马EX5在国内市场也积累了良好的用户口碑

国际汽车领域专业杂志《C！Magazine》发布2022年度车型名单

“汽车出海”曾经是几代国人的梦想，如今峰顶竟已触手可及。这段光荣的历史，不仅仅是汽车产业的发展史，也是我国工业发展史的缩影——从封闭走向开放，从粗放式增长走向高质量发展，从世界工业革命的追随者走向世界发展潮流的引领者，中华民族走在通往伟大复兴的道路上。