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网易汽车7月13日报道
荣威RX5（参数丨图片）作为最早提出互联网SUV这个概念的车型，可以说是打开了车载互联网世界的大门。而第三代RX5在开启盲定后，10天内2万张订单量的成绩，展现出了不错的竞争力。不如让我们看看第三代荣威RX5有什么变化吧！
全新一代RX5采用了1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率达到138kW（188Ps），峰值扭矩达到了300牛·米。而混动版本的eRX5在原有发动机基础上，加入上汽自研的超级电驱EDU G2 Plus系统，最大马力和扭矩达到432Ps和570N·m。百公里加速能达到6.9s的成绩。
传动系统采用了7速湿式变速箱，而混动版本提供了10挡智能电驱变速器，电机2挡、发动机5挡的变速实现换挡的平顺。而水晶档把的设计也十分亮眼，内嵌了山河图案，也代表了RX5全新的内饰设计风格。
说回本次试驾，在百公里加速环节试驾的是eRX5混动车型。起步阶段不会像电车有很强的眩晕感，在0~60km/h的过程中加速感受明显。而在上海近40℃的天气下，P-Box显示的百公里加速6.9s，如果在冬季这个成绩应该会更好！这一点给个好评。
而在绕桩测试中，能感受到荣威RX5的底盘升级。相比起之前更加有韧性，在绕桩测试时，底盘能给我足够的信心，大幅打方向时也能保证车身姿态相对稳定！但绕桩时方向盘的转向手感回馈偏柔和，不过指向性和车身响应很快。
在颠簸测试时，在过减速带时的表现平稳。得益于加厚摆臂等衬套的橡胶，使得阻尼感更强，而在后副车架的选型上，选择了软连接，减少副车架传递至车身的中高频振动能量。而225/60R18的轮胎尺寸也是一个加分点！
最后来说下NVH的感受吧，怠速状态下分贝仪表显40左右，而在0-80加速阶段即正常行驶时，分贝仪基本能保持在68~69。一方面是采用柔性副车架，过滤了部分的地面震动，另一方面，在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等部位采用声学隔断。
此外，发动机部分消除了高频噪音，使得发动机声音更趋温和，全车覆盖41处吸音材料，使得RX5有着不错的静谧性。
编辑总结：
通过试驾第三代荣威RX5/超混eRX5，这一代产品比起上一代在底盘方面有较大提升，底盘调教更有韧性，保证了更好的驾驶姿态。混动车型动力表现平顺，加速性能应付平常通勤足矣，NVH表现也得到一定提升。相信RX5这样一款有“颜”而且性能配置在线的产品，可以获得不少消费者的青睐！
本文来源：网易汽车
作者：郑紫皇
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