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网易汽车3月18日报道 在复杂且多重承压的外部环境下，大众汽车品牌在2021年仍取得了优异的财报成绩。
“相较于上一年，我们的盈利能力、抗风险能力和效率均显著提高”。大众汽车乘用车品牌CEO贝瑞德（Ralf Brandstätter）表示，“与此同时，我们通过ACCELERATE战略加速了转型。”
数据显示，2021年，大众品牌全球交付490万辆汽车（2020年：530万辆），同比下降8%。但尽管如此，大众品牌销售收入仍取得了761亿欧元的成绩（2020年：711亿欧元），比上一年增长了50亿欧元。
同时，大众品牌未计入特殊项目支出的营业利润达到25亿欧元，比上一年增长了足足20亿欧元（2020年：近5亿欧元）。未计入特殊项目支出的营业销售回报率也完成了去年初制定的目标，从0.6%增长至3.3%。根据规划，2023年，这一数字将达到6%。
产品领域，到2026年，大众品牌每年将推出至少一款新的纯电动车型。具体而言，前不久迎来了全球首秀的ID. Buzz将在5月欧洲预售，秋季交付后，目标其年销量约12万辆。同时，首款纯电SUV轿跑ID.5也即将在今年上市。
而即将在北京车展亮相的ID. Aero概念车，预计在2023年下半年交付给中国用户。此外，大众汽车还将于2025年推出ID. Life量产版本，该车型是一款基于MEB平台打造的纯电动小型车。
核心提示：
1、持续加强盈利能力：2021年，大众汽车交付新车490万辆，销售收入超761亿欧元
2、效率持续提升：与2019年相比，固定成本减少10亿欧元以上
3、电动出行：纯电动汽车交付量翻番，超36.9万辆
4、强劲的区域市场表现：时隔多年，北美和南美市场重新实现盈利
5、数字化：用户车辆OTA远程升级超10万次
6、新商业模式：成功推出按需订购及AutoAbo订阅服务
7、将投资28亿欧元用于Trinity生产基地及Sandkamp研发中心建设
优化成本结构、支出管理 增强品牌韧性
可以看到，在致力于成为“最具吸引力的可持续出行品牌”的道路上，大众汽车的盈利能力正显著提高。
大众汽车乘用车品牌CFO Alexander Seitz先生表示：“2021年，通过降低成本的举措和有针对性地提高盈利质量，我们降低了大众汽车品牌盈亏平衡点，增强了品牌韧性。”和疫情前的2019年度相比，2021年，大众汽车的总固定成本降幅超过10%，减少约10亿欧元，达到历史低位（研发成本未计入）。
当然，研发成本依然呈增长态势，约半数投资或支出用于电动出行领域。Alexander Seitz表示，“这表明了我们为转型付出的不懈努力以及对未来项目的大力投资。”
至2026年，大众品牌将在电动出行、混合动力和数字化等领域投资180亿欧元。
同时，通过芯片分配的调控，大众品牌提高了高配置车型所占销售的比例，以此提高盈利质量。
此外，除了中国这一盈利市场，时隔多年，大众品牌也终于在北美和南美市场再次实现盈利，“在北美和南美，我们不断根据当地市场需求优化产品阵容，降低固定成本，调整本地化生产。目前这两个市场已具备可持续的盈利能力，并制定了强有力的计划，以进一步提高未来几年的竞争力。”大众汽车乘用车品牌CEO贝瑞德（Ralf Brandstätter）表示。
保持航向、加速转型 ACCELERATE战略推出一周年
“我们的步伐已大幅加快，这主要是得益于一年前推出的ACCELERATE战略。我们正全力聚焦于电动化、数字化、新商业模式和自动驾驶。 ”
在电动化领域，2021财年，大众品牌共推出三款电动车型：ID.4、ID.5和它们的高性能GTX版本，以及专为中国市场打造的ID.6。
销量层面， 2021财年大众品牌累计交付36.9万辆新能源汽车，同比增长73%。其中，插电式混动车约10.6万辆，同比增长33%。纯电动车销量几乎翻番，达到26.3万辆，同比增长97%。
“在德国、瑞典、芬兰和爱尔兰，我们的电动车从零开始，逐步成为市场领军者。在德国，每五辆纯电动车中就有一辆是大众汽车。在美国，我们在电动车市场排名第四。有三分之二的ID.4用户是第一次购买大众汽车。”
到2030年，大众汽车纯电动车型在欧洲市场的销量占比将超过70%，在北美和中国市场将超过50%。
在此基础上，大众品牌也在系统性扩大生产能力。继茨维考工厂转型为专门生产电动车的工厂后，埃姆登、汉诺威和美国的查塔努加三家工厂也将于2022年开始生产电动车。
数字化领域，2021年，大众品牌推出OTA远程无线升级服务。目前，欧洲ID.家族车型总计实现超过10万次升级，今年大众汽车也将在中国和美国等市场逐步推出这一服务。
商业模式方面，基于OTA远程无线升级服务的推出，去年9月，大众汽车AutoAbo订阅服务已在德国启动，用户可根据需要灵活预订附加服务。据悉，订阅该功能的用户比此前大众品牌的用户年轻了10岁。
“去年我们成立了新的用户体验部门，并任命了一名“首席用户体验官”。 这个新部门将协调技术开发、设计、量产和销售等业务，目标是让车辆成为我们用户数字化生活的一部分。”
据了解，ID.5与ID. Buzz将在交付时搭载全新的ID. 3.1版本软件。未来，大众汽车也将向所有ID.家族车型用户逐步推送新版软件，以实现缩短充电时间，提升驾乘舒适性和优化操作。
中国市场加强研发能力 ID.车型销量有望比2021年增长一倍以上
“从数字上看，2021年是大众汽车品牌在中国比较难的一年。但需要明确的一点是：我们面临的问题不是需求，而是供给。”大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰表示，“客户需求是保持在高水平的，但很多时候，我们不得不面临因芯片短缺和疫情导致的停工停产。”
数据显示，2021年，大众汽车品牌及其子品牌捷达（参数丨图片）在中国市场共交付超242万辆新车。其中，纯电动车销量为7.7万辆，是上一年的四倍以上。“直到9月，ID.家族一直表现优秀。但从第四季度开始，由于持续受到芯片短缺的影响。我们的ID.家族车型销售没能按计划完成。由此可见，芯片的稳定供应和对当地市场需求的密切关注都非常重要。”冯思翰表示。
作为大众汽车在全球最大的细分市场之一，中国也是全球范围内新能源汽车销量增长最快的市场。2022年，大众汽车将为中国市场ID.家族车型用户提供OTA远程升级服务，及时修复软件，同时提供新功能和服务，如AR-HUD和导航系统等。
谈到中国市场的发展趋势，他表示：“下一个趋势是自动驾驶。我们有着清晰的规划，更多L2+级自动驾驶辅助功能将在接下来两年全面量产，我们的长期目标是在自动驾驶这一领域处于领先地位。”
基于此，大众汽车也加强了中国市场的本土研发能力。冯思翰说：“大众（安徽）将成为研发创新的重要驱动力，同时，CARIAD中国也将为本土化软件研发提供有力支持。”目前，大众汽车在中国已拥有大约6000名研发人员，其中600名在CARIAD中国工作。“在不久的将来，CARIAD中国的员工人数将翻一倍。”长远来看，基于中国市场的创新功能也将引入全球其他市场。
在销售模式方面，大众汽车采用代理制销售模式销售ID.家族车型，目前在中国主要城市已经开设120多家ID.城市展厅，与4S店相比，从试驾到订单的转化率提高了近50%。
对于2022年，冯思翰预测到，“随着‘缺芯’问题的逐步缓解，今年总体交付量将至少恢复到2020年的水平。ID.车型销量有望比2021年增长一倍以上。”
除此之外，大众汽车将扩增ID.城市展厅及ID.代理商。到2030年，大众汽车在中国新能源汽车的市场份额，将提升至目前在燃油车市场的同等份额。
助力转型 2022年将进一步提升盈利能力
2022财年，大众汽车计划大幅增加纯电动汽车销量。Alexander Seitz表示：“我们相信，芯片短缺的情况最迟将在今年下半年得到改善。”与2021年相比，大众汽车在2022年的销售收入、营业利润和营业销售回报率都将进一步提高。
“我们的目标是到2023年实现6% 的营业销售回报率，并在2022年为实现该目标设定下一步计划。”Alexander Seitz表示，“2022年，我们还希望在经营活动中进一步优化营运资本，大幅增加净现金流。”
当然，大众品牌坦言，这一预期将取决于乌克兰局势如何进一步发展，及其对大众集团供应链与全球经济的影响。
生产领域，改造后的沃尔夫斯堡主工厂将在2023年生产纯电动车型ID.3，并于2026年生产第二款电动车型Trinity。
作为大众集团全新SSP平台研发的首款车型，该车型将大幅缩短充电时间、续航里程超700公里，并搭载集团最先进的软件，支持L4级自动驾驶功能。
此外，大众汽车计划在主工厂附近投资20亿欧元用于建设专用生产设施，额外投资8亿欧元用于打造全新的研发中心：Sandkamp园区，负责全新SSP电动平台的开发与Trinity车型的生产，“我们的目标是将车辆研发周期缩短25%，从54个月缩短至40个月。”
投资领域，2021财年，大众品牌对外投资已经降至2008/2009年的历史低位，实现了3.9% 的资本支出比率，略低于4%-5%的战略目标。“与2021年一样，2022年我们将优先对未来战略项目的投资，比如Sandkamp研发中心。通过保持较低的资本支出比率，我们能够承担可能产生的额外研发费用——比如在美国市场的增长战略。” Alexander Seitz表示解释道。
今年和未来几年，大众汽车品牌将采取各种措施进一步提高净收益质量，主要包括：继续推行收益为导向的管理方针，稳定并进一步提升各区域市场对净收益的贡献，进一步加强成本管理，尤其是在固定成本方面，通过减少车型衍生版本，降低复杂性等方式保持稳定的成本/收入比率。提高工厂生产率，进一步降低盈亏平衡点。
总结：
面对疫情反复、原材料涨价和销量下降等多重承压，大众汽车2021年的财报业绩表现仍然令人欣喜。而利润大幅增长的背后，正是大众品牌对全价值链成本结构、盈利质量等方面超强的财务管控能力。
更重要的是，在此基础上，大众品牌正基于ACCELERATE战略，全速向“电动化、数字化、新商业模式和自动驾驶”布局转型。
随着2022年电动化产品销量的进一步增长，以及对数字化技术、运营和新商业盈利模式的持续探索，大众汽车品牌在百年一遇大变革时代的发展路径正愈加清晰。
当然，俄乌局势的不明朗，仍为2022年的全球汽车产业供应链带来了巨大不确定性，但就大众汽车而言，其已经早早做好了电动化时代“加速前行”的充分准备。
本文来源：网易汽车
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