（原标题：运力不足成汽车出口“灰犀牛”风险？ 物流涨价十倍上汽忙定两艘大新船）
“疫情导致的航运码头堵塞，对我们造成了不小影响。现在我们的船到了海外，尤其南美。因为当地有疫情，本来一天可以卸完，现在要3-4天，集装箱船因为等待造成17%的浪费，滚装船跟这个相比也有类似程度的浪费。” 安吉物流总经理王泽民在接受经济观察网记者等媒体采访时称。
1月17日，上汽集团与中国船舶集团正式签署协议，中船江南造船将为上汽旗下安吉物流定制2艘LNG（液化天然气）双燃料、拥有7600车位的远洋汽车运输船（滚装船）。
上汽集团方面称，这两艘滚装船在投入使用后，将满足上汽以及国内其它自主、外资品牌不断增长的出口业务需求。
中国汽车工业协会数据显示，2021年中国汽车出口201.5万辆，同比增长101.1%。其中，新能源汽车出口实现了爆发式增长，2021年出口量达到31万辆，同比增长3倍，英国、德国、法国、挪威等欧洲市场成为了主要增量市场。
但一边是汽车出口的旺盛，另一边却是跨洋运力的紧张。物流平台Freightos的数据显示，在疫情影响下，从中国将一个40英尺集装箱发运美国西海岸的运费，在2021年8月时一度达到2万美元，是疫情前的约16倍。即便到了今年1月，这一运费也仍然是疫情前的10倍以上。
据了解，中国汽车出口一直以海运为主，小型汽车多数使用集装箱船运输，大型汽车小批量用框架柜运输，大批量用滚装船运输。跨洋运力的紧张所带来的运费飙升，给不少车企都带来了成本压力。
2021年11月28日，特斯拉CEO马斯克就在一封面向全公司范围的电子邮件中敦促员工，要想办法降低向客户运送电动汽车的成本，不要为了实现季度末的销售目标，在最后一刻赶订单发货而不顾成本。
作为整车出口规模最大的国内汽车集团，上汽集团也直接感受到了跨洋运力紧张的挑战。官方数据显示，2021年上汽集团海外销量为69.7万辆（其中出口59.8万辆，海外基地产销9.9万辆），形成了欧洲、澳新、美洲、中东、东盟、南亚六个“五万辆级”区域市场。
对于上汽整车出口的物流保障问题，安吉物流副总经理忻坚敏对包括经济观察网记者在内的媒体表示，现阶段运力整体是紧缺的，安吉物流会在优先做好上汽保障的同时，为其他整车制造厂提供服务，安吉物流已经跟长城、长安、吉利、东风建立了合作关系。
在疫情导致海运效率降低的情况下，为满足市场需求，购置更多新船成为了安吉物流这类跨洋物流公司的重要选择。这一态势反映在数据层面，显示为2021年全球造船订单量明显增长，国内造船业多项指标也大幅提升。
船舶服务公司克拉克森数据显示，2021年1-11月，全球船厂累计新签造船订单4421万修正总吨，同比上升104%，为2014年以来同期最高签单水平。另据工信部数据，截至2021年12月底，我国造船业手持订单量9583.9万载重吨，比2020年底手持订单量增长34.8%，其中海船为3609.9万修正总吨，出口船舶占总量的88.2%。
资料显示，安吉物流是全球汽车零部件和整车物流供应商，共运营6条国际航线，涉及欧洲、中东、澳新、东南亚、墨西哥、南美等地，年整车发运量可达千万辆规模。
安吉物流此次定制的两艘滚装船为何选择双燃料动力？王泽民表示，LNG双燃料运输船能满足各地区对运输船的排放要求，可以覆盖全球各条航线。其中，欧洲2023年开始就会有严格的碳税要求，而这个船能符合相关要求。
本文来源：经济观察网
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张媛_NAB6669
