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网易汽车12月23日报道 提起诞生于北欧的沃尔沃，安全和环保两个标签早已深入人心，以至于让人忽略了它另外一个强项——操控，在冰天雪地里开车，这是刚需，如果说安全是沃尔沃刻在骨子里的基因，那么操控则是沃尔沃融于血液的本能。今天，我将开着沃尔沃操控最好的车——新款S60，在长白山模拟一下瑞典人冬季出行的日常，小心地（de）滑。
作为家族“操控王”，沃尔沃在硬件上就有着骄傲的资本。与同级别的其他品牌轿车相比，S60全系都没有进行加长处理，车辆长宽高分别为4761/1850/1437mm，轴距为2872mm，标轴尺寸让车身比例更加紧凑，驾驶员与车辆重心位置重合，过弯时重心的转移也更少，在冰雪路面过弯更加灵活。
底盘方面，新款S60采用了铝制双叉臂前悬挂，以及SPA架构独有的复合叶片弹簧后悬挂。相对于简单的麦弗逊悬挂，双叉臂悬挂的结构更复杂，成本也更高，但也换来了更好的抗侧倾能力和抓地力。而复合叶片弹簧替代传统螺旋弹簧，大大减少了悬挂部件的重量，降低车重，舒适度和操控性都能得到更好的保障。
动力方面，新款S60提供了2.0T与48V轻混系统组成的B3、B4和B5版本，根据数字的大小不同，这套动力总成共分为高、中、低三个不同功率，最大可达184kW。除此之外，新款S60发动机均搭载了Overboost 超增压技术，当全油门加速时发动机额外增加25-30牛∙米的扭矩，带来更加有力的后段加速
而本次试驾着重体验的T8版本，则搭载了插电混动系统，发动机驱动前轮，电动机驱动后轮，互相配合则可实现全时四驱，并且可以根据路况对前后动力进行智能分配。最大综合功率288kW，最大扭矩达到了惊人的640N·m，官方给出的0-100km/h加速时间仅为4.7秒！
新车还搭载了沃尔沃的ESC运动模式，官方表示，相比传统ESC，该功能可以更精准地把握车辆状态，更及时地将“转向不足”和“转向过度”修正。
打开ESC运动模式之后（并不能100%关闭ESC），系统将允许车辆有更大程度的滑动，但当系统监测到危险时仍然会进行干预，为驾驶乐趣画下一条“安全底线”。
本次冰雪试驾主要分为两个部分，一是直线加速、刹停、绕桩、U形弯，二是小型冰雪赛道体验，试驾车辆均换上了诺记的Hakkapeliitta R3系列235/40 R19轮胎。
打开ESC的情况下，急加速时得益于这个聪明的全时四驱和雪地胎，几乎感受不到轮胎打滑的现象，车身姿态也保持的比较优雅。
在绕桩中，冰雪路面上车辆重心快速转移，会让人觉得转向变得不那么听话，此时四驱系统和ESC就能帮助驾驶员合理分配动力，帮助车辆回到正常的行驶轨迹，
而无论是否开启ESC，S60的刹车表现都很出色，没有出现想象中的抱死滑动的现象，而是连续刹车直至车辆停稳。
而在ESC运动模式下，你就会明显感觉到轮胎打滑的情况增多，尤其是进入连续弯道，车身的侧滑愈加明显，
在通过U形弯的时候，踩深一点油门，车尾就会迅速反应，车子开始转向过度并且横移，要是速度足够快，就能让你进入漂移状态。
如果油门给的过多，在你即将成为“绝望冰壶”之前，AYC侧滑角监控和II.TCS牵引力控制系统又会及时介入，帮助车辆回到正确的线路之上，整个过程相当“无感”，让你可以更自信地试探极限。
配合四驱系统，不仅可以让S60 T8在抓地力更低的冰雪路面有更可控的底气，同时也会让它冰雪赛道上拥有更多的驾驶乐趣。
此次试驾，沃尔沃S60（参数丨图片）不仅在零下20℃的冰雪赛道证明了自己的实力，也让我看到了很少提及的另一面——操控。说起来沃尔沃在瑞典房车锦标赛以及WTCC上面均取得过出色成绩，只是这个在赛车上装三元催化器的品牌实在是过于低调。
可能对大多数用户来说，这样的冰雪赛道驾驶已经远超他们的日常用车场景，但看多了“绝望冰壶”引发的事故，沃尔沃S60这样在安全之上又有着突出的操控实力车型，无疑是北方用户一个不错的选择。
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