当DYK成为历史，即将“独立”的起亚已开始着手在中国市场寻找新的机会。
12月18日，记者从起亚方面获悉，随着东风集团25%股权转让的完成，东风悦达起亚（DYK）将由三方合资变为悦达、起亚二方持股。就在此前一天，上海联合产权交易所官网显示，DYK 25%股权转让项目已摘牌，转让价格为2.97亿元。
“（东风转让的）股权大概率是起亚接手了。”业内人士分析认为，持续低迷的销量以及三方合资在管理上的分歧日益加剧，东风“抛股”抽身可及时止损，“而随着中国乘用车企股比开放政策的时限（2022年）越来越近，起亚乘势扩大股份掌握更多话语权，则可以对DYK后续决策速度、产品引入、转型等均更有益。”
“2022年，我们将迎来第二阶段发展的元年。”尽管尚未明确起亚将接盘东风所持股份，但东风悦达起亚总经理柳昌昇告诉记者，未来将参考起亚全球经验和管理方式，由内部开始进行新的变革，包括品牌全球统一形象、电动化战略落地、组织架构调整，以及新产品的引进等，“面对快速变化的市场格局，我们将以新势力创业公司的新姿态，在中国市场再出发。这是起亚基于全球Turn-around战略迈出的关键一步，也是起亚反哺中国市场的重要举措。”
资料显示，东风悦达起亚由东风汽车、悦达投资、韩国起亚共同组建，三方股权分别为25%、25%和50%，经营年限由1992年9月12日至2022年09月11日。如今，这家由三方投资的合资企业，距合资营业期满只有不到1年的时间。
作为在华较早成立的合资公司，DYK在2015年也曾有过高光时刻，2016年更是达到销量巅峰的65万辆。但在随后的2017年，销量缩水至仅35.95万辆，相比于2016年近乎腰斩。2018年，其销量小幅回升至37万辆后，2019年则再进一步陷入低迷状态，去年全年销量仅24.9万辆。及至今年11个月，DYK销售13.8万辆，同比下滑超40%。
“东风集团退出DYK后，公司未来股比目前尚与悦达协商中，结果预计于明年4月公布。”柳昌昇透露，可以肯定的是，除建立高效的组织管理体系外，公司将加大技术研发的投资力度，按照未来每年一款新车的产品战略继续加大产品引进力度。此外，作为全球起亚的基地之一，起亚也会将盐城作为生产和出口的重要枢纽。
今年4月，DYK发布了新十年的中长期战略方向和发展愿景，以加速转型升级，重回主流赛道。根据规划，2022年，DYK将推出两款改款车型、一款全新SUV车型。未来，则会针对现有车型推出混动版，并推出全球电动车，从多渠道强化起亚品牌高端化的定位。
“起亚会把混合动力作为中国市场的敲门砖去推广和扩充，在细分市场小范围取得成功后，再把成功经验汇总在一起，变成我们的发展方向。”在柳昌昇看来，起亚是全球为数不多的在混合动力车HEV、纯电动车EV、插电式混合动力车PHEV以及燃料电池四大技术领域均有布局的企业之一，“面对中国市场尤其是电动车市场的快速发展，我们会按照既定的规划和节奏加入其中。”
据悉，明年年末或者2023年年初，起亚将每年在中国市场投入一款全新电动车。此外，2023年之前，将向中国市场导入起亚进口车型。“进口车的销售除通过经销商外，不排除通过4S店，代理商、城市店、商圈店的方式去推进。明年下半年开始，销售网络会慢慢铺开。”柳昌昇表示。
本文来源：财联社
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