外媒报道称，富士康与拜腾的电动汽车合作项目，由于后者糟糕的财务状况已被终止。
富士康曾于今年1月宣布，拜腾首批车辆将于2022年第一季度正式量产下线，但据知情人士透露，即使一些富士康员工仍在拜腾工厂工作，目前也是在做收尾工作，为结束做好准备，“富士康的重心已从拜腾转移了。”
另据媒体报道，因双方理念不一致，富士康已于今年7月开始陆续撤出拜腾。
NIKKEI Asia的报道称，拜腾现有上亿元的债务，加上其有南京地方政府以及一汽的股权结构，这和富士康当初合作的预期发生偏差。
据报道，目前中国一汽集团在南京的研发公司一汽（南京）科技开发有限公司负责拜腾旗下车型M-Byte的智能驾驶系统，该车型将于今年年底进入SOP阶段，拜腾造车的整个时间表并未随着富士康的撤出而有变动。
拜腾此前造车声势不小。公开资料显示，2018年至2020年，拜腾宣布完成了一系列部署，其全球总部、智能制造基地及研发中心设立在南京，负责车辆设计与产品概念研发的设计中心设在德国慕尼黑，负责智能汽车用户体验、自动驾驶等前沿技术以及北美市场开拓与运营的北美开发总部设在硅谷，整体形成了一个以南京为中心的全球运营布局。
但2020年6月底，拜腾因财务困难宣布停工停产，当年7月，有信息显示拜腾已申请破产，当时拜腾回应称，法院还未正式受理破产申请，正在积极应对并寻求和解。
并且，因为新冠疫情，拜腾开始欠发工资，硅谷的团队也随之解散，原定于2020年中上市的首款量产车也一直没有新进展。
拜腾从2019年就开始筹划的C轮融资也迟迟没有下文。
2020年12月31日，媒体曝光了一封拜腾汽车内部邮件，邮件内容显示拜腾汽车中国区将延长停产停工期至2021年6月30日。
2021年1月，拜腾对外宣布再次牵手富士康集团。但据彭博社7月报道，继拜腾最大的金主一汽集团接管之后，合作项目受到影响，随后富士康从该项目中撤出部分人员。
前述NIKKEI Asia报道称，知情人士表示，对于富士康来说好消息是项目搁置并不会造成巨大的经济损失。虽然其自1月以来向拜腾派驻员工，投入管理资源，截至第二季度末还未采购生产设备，富士康的经济损失并不大。
NIKKEI Asia对此评论道，“这标志着中国台湾iPhone组装商的造车野心受挫。”
本文来源：澎湃新闻
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