Stellantis中国区COO奥立维：绝不能失去中国市场

（原标题：Stellantis集团中国区COO奥立维：我们为什么不能失去中国市场）

尽管两家合资公司陷入前所未有的销量低谷，但Stellantis集团中国区首席运营官（COO）奥立维表示“决不放弃中国市场”。

“我们不接受在中国市场失败，这不仅仅关乎销量和市占率，更重要的是全球汽车产业很多的创新率先在中国发生。如果失去中国市场，将会导致集团在全球其他市场的竞争中处于被动地位。”最近，奥立维在于第一财经记者沟通时表示。

Stellantis集团成立于今年1月，由标致雪铁龙（PSA）与菲亚特-克莱斯勒集团（FCA）合并而来，旗下拥有菲亚特、玛莎拉蒂、Jeep、道奇、公羊，标致、雪铁龙、欧宝和DS等14个品牌。Stellantis集团成立之前，PSA和FCA各在中国拥有一家合资公司，分别是神龙汽车和广汽菲克。

2017年之前，神龙汽车和广汽菲克在中国业务发展迅速，累计销量曾达到90万辆左右。但2017年之后，两家公司相继步入断崖式下跌通道，2020年神龙汽车销量只有4.36万台，广汽菲克则为4.05万辆。但奥立维表示，Stellantis集团没有放弃在中国市场进一步发展的计划。

奥立维称，股东双方在去年已经签署协议，继续向神龙汽车注资以充实运营现金流。同时，为提升东风标致和东风雪铁龙在华形象和市场声量，PSA将向神龙汽车提供专项资金用于双品牌形象建设。其中2020~2022年的资金额度为1.3亿元，2023~2037年的资金额度为8100万元。

去年底开始，神龙汽车已经开始出现了业绩好转，至今实现连续4个月销量环比上涨。Stellantis集团也在持续加大中国市场的投资，带来新的产品和技术。

值得关注的是，在PSA和FCA合并之后，Stellantis集团在中国的业务会有哪些新的变化和规划，神龙汽车和广汽菲克两家公司如何协同？4月20日，奥立维来到上海车展第一财经展台，与第一财经记者再次展开了对话。

第一财经：本届上海车展上，Stellantis集团旗下东风雪铁龙、东风标致、广汽菲克均参加了车展，并带来了雪铁龙凡尔赛C5X、吉普牧马人（参数丨图片）4XE、标致4008、5008等新车，请问Stellantis集团接下来今年在产品、技术等方面还有什么规划？

奥立维：首先我想说，Stellantis集团由前FCA集团和前PSA集团合并而成，目前刚刚成立3个月，还是一个很年轻的集团。这是我们成立以来参加的首届上海车展，我们也很开心能来到这里。正如你刚刚提到的，在本届上海车展上，我们一共带来了五款新车，分别是：JEEP牧马人4xe，这是JEEP品牌应对当前气候变化和能源转型的趋势而推出的全新产品。雪铁龙品牌发布了凡尔赛C5X。法国凡尔赛宫是为国王修建的，而我们也希望这款车能为中国消费者带来最好的体验，因为对我们来说，中国消费者就是“国王”，这也是我们为这款车命名“凡尔赛”的原因。标致品牌带来了三款全新车型：标致全新4008，这是标致品牌全球范围内销量最高的SUV车型；全新5008；以及4008插电混动版。除此之外，正如您刚刚提到的，不久之前我们也推出了DS 9，所以我们的产品线非常丰富，而我们也致力于在中国市场实现盈利。

第一财经：Stellantis集团成立之后，针对中国市场有什么样的战略规划？Stellantis集团旗下标致、雪铁龙、菲亚特、JEEP等多个品牌和合资公司将如何协同？

奥立维：在谈论战略之前，我想首先分享一下我们目前正在做的事。今年1月17日，我们成立了Stellantis集团，在中国，前FCA和前PSA的团队已经整合在一起，同时，我们也任命了一批中国本土的人才作为我们管理团队的成员，他们对于中国汽车市场都有非常深刻的见解。同时，我们也决定让整合后的团队聚合到一起办公，我也刚刚签署了一份租赁合同，把我们中国区的总部设立在上海漕河泾开发区。所以我们有一个整合的团队，我们有丰富的产品线，我们希望不断提升在中国的销量，实际上，Stellantis集团在除中国以外的世界其他区域都是在当地汽车市场排名前三的车企，只有在中国市场是一个例外。除此之外，我们的全球CEO唐唯实（Carlos TAVARES）先生也宣布了，我们已经成立了一个特别研究小组，专门研究我们未来在中国市场的战略，而他也将在今年年底公布这一战略。

第一财经：Stellantis集团在新能源汽车和智能电动车方面是如何规划的？

奥立维：对于我们来说，紧跟能源转型的趋势非常重要。正因为如此，Stellantis集团已经投入了大量的资金和精力，致力于掌控新能源汽车制造的全价值链。我们与合作伙伴一起在欧洲对电池制造领域进行了投资，同时，我们的投资领域也包括纯电动车型的电动引擎、新能源车型生产平台、混动车型的电动变速箱等等。我们的每一款车型都将拥有一款电气化版本，有可能是纯电动版，也有可能是插电混动版。目前，我们已经有35%的车型能提供电气化版本，在未来3年，这一比例将在全球范围内提升至95%。

第一财经：最近跨界造车热度不减，您如何看待这一波造车热潮，会对传统汽车工业带来怎样的冲击？传统汽车公司该如何应对冲击？

奥立维：能源转型仍将持续，在中国、欧洲已经出台了相关的法律法规，美国也在紧密跟进，因此，车企必须售出大量的电气化车型以满足这些法律法规的要求。所以我们正在拥抱这一趋势，我们也正在新能源领域进行汽车零部件、生产平台、整车的相关研发，从而顺应这一趋势。正如您刚刚提到的，目前在中国有很多专注于新能源汽车领域的新竞争者，我们欢迎这些竞争对手，他们会让我们在加速能源转型的过程中发挥最大的潜力，从而让我们更好地应对世界各地的相关法律法规。

第一财经 ：您认为中国汽车市场接下来还会产生哪些变化？

奥立维：这可能是一个不太容易的问题，我们观察到，过去的15到20年里，中国汽车市场保持了高速增长，而在2017年和2018年，增长的速度慢了下来，甚至出现了负增长。这是因为，中国大部分地区的汽车市场都已经进入成熟阶段。因此，我们预期，中国汽车市场仍将有一些增长，但增速可能相对会慢一点，就像其他所有成熟汽车市场的情况一样。另外，在能源转型方面，我们预计中国将和欧洲一起处于世界领先地位，在电气化车型销量方面也是如此，我们也将在中国和世界其他市场不断推出新的纯电动车型和插电混动车型。