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选答题也没压力? 五问标致508L碰撞试验

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碰撞测试大家见得多了,但是模拟满载之后在路口被拦腰撞一下?508L还真就这么干了。

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网易汽车12月9日报道 常言说得好,是骡子是马拉出来溜溜。汽车的性能包括安全也需要测试来验证,这不,东风标致508参数图片)L近日就在中国汽车技术研究中心搞了一次满载高速双向侧面碰撞试验,这次试验还挺有意思的,是一道不同寻常的“选答题”。

对于本次试验,想必大家有不少问题:

Q1:非得实车碰撞?

A:现有模拟仿真仍有不足

在汽车开发过程中,确实目前“数字化”程度已经很高了,无论是动力、底盘还是车身结构安全,都可以有相当多的工作在电脑上搞定。甚至包括碰撞假人,也可以建立模型,进行分析。

但是电脑模拟也不是万能的,虽然目前已经有很多分析工具和数据模拟手段,实车碰撞依然是不可或缺的手段,这也是各家的安全实验室和第三方测试机构存在的意义所在。

Q2:为啥要进行这类“非标准测试”?

A:要求更严苛,更能检验安全性

在第三方测试机构比如NCAP系列,都有自己的测试规程,一般来说,这就是所谓的“标准题”。不过道路上的碰撞千奇百怪,要覆盖更多事故场景,就需要各种测试,也就包括这些“非标准”测试。

此前也有其他品牌进行过非国内标准的测试:

领克06用试验证明 “滚”也是有技术含量的

Q3:508L的测试模拟怎样的场景?

A:模拟十字路口交通事故

一般来说,车与车的道路事故引发人身伤害的,要么是追尾,要么是路口的碰撞,后者的突发性更强,很多时候也更趋向极端情况。


↑C-NCAP侧碰↑

本次测试用台车模拟从侧面抢行导致撞击的情况,其中508L(目标车)速度为18.3km/h,台车(子弹车)速度为55km/h。车内布置了四个假人——前排驾驶位男性假人,副驾驶位女性假人,后排儿童假人,和普通家庭出行情况相仿。

* 没有红绿灯的十字路口如何让行?

如果两条道路有主次之分(比如一条双车道,一条四车道),支路让主路;如果没有主次之分,则按照让右原则,让右手边的车辆优先通行。

Q4:实际碰撞结果如何?

A:车辆对乘员保护到位

从视觉上看,车辆的安全气帘等及时启动,约束系统对于车内四个座位上的假人都起到了防护作用,此外车身也保持完整。

而从数据的角度,根据天津中国汽车技术研究中心碰撞试验室的信息,本次碰撞速度为55km/h,碰撞能量为151.72千焦,东风标致508L得分率为88.75%,试验成绩优秀;副驾驶加分项的假人伤害数值也取得了满分的成绩,碰撞试验室给最终出了总体优秀的评级。

Q5:508L还有哪些安全手段?

A:一系列主动安全系统加身

在508L的配置表里面,我们也能看到交通标志识别、 限速提醒、V-AEB低速碰撞刹车、LKA车道偏离辅助、司机疲劳提醒(行驶轨迹)、远近光灯辅助系统等一系列主动安全配置,可以防患于未然,提升车辆的安全性。

甚至还可以选装夜视功能:

如果是意外不能避免,508L的被动安全配置也满足一款法系中级车应有的水准:

* 小贴士

遇到路口碰撞的时候,一定要先大力制动,不要随便大幅度打方向规避,否则车辆失控很容易造成更多损害,反而添乱。

结语:敢于把自己家的中级车508L拿来做这样极端的测试,说明东风标致对自己车型的安全性还是很有信心的。而从实际碰撞结果来看,车身的安全性确实高于现有C-NCAP的测试标准。

我们对于本次测试也进行了直播,对于测试的更多疑问,也欢迎大家在留言中发表自己的看法,我们也会整理进行后续的选题。

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