自主9速自动+自产增压器 长城这回玩得大

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网易汽车7月15日报道 长城汽车在中国自主汽车品牌中算是有些特立独行，不但主打SUV，造就了哈弗H6这样的“神车”，而且“每天进步一点点”的口号在众多浮夸的宣传中也显得颇为低调。不过今天长城来了个大招，远远不止一点点了。

■ 有啥硬货？

全新9速双离合+4N20涡轮增压发动机组合

长城本次发布的动力系统包括全新的9速湿式双离合变速箱以及9速混动双离合变速箱，及与之配套的型号为4N20的2.0T涡轮增压汽油机：

——关于蜂巢——

这套全新的动力组合由蜂巢易创打造，后者是由原来长城的动力等部门独立出来的新公司，主要研发生产发动机、传动、转向等子系统。

此前我们比较熟悉的长城自主研发的7速湿式双离合变速箱，已经累积生产了一百五十万台，在哈弗H6等车型上广泛应用，积累了丰富的经验。

在此基础上，蜂巢易创也打造了一套完整的双离合变速箱研发体系——尤其是在阀体、离合器的设计、调校等重点技术上面积累了软硬件的开发能力，实际上通过我们这些年的体验，也能看到这个系列变速箱在主观动态表现上的不断进步。

■ 全新自主9速自动变速箱

全球首台横置9DCT量产版，具备插混型号

长城本次发布的全新横置9速湿式双离合变速箱（下图为其插混版本9HDCT，齿轮组等结构二者基本一致），也是目前全球首款民用同类型变速器。多了两个挡，理论上更密集的传动可以提升整体的平顺性，每个挡位尤其是低速挡位的传动齿轮负荷也会降低。

新变速箱会比较贵么？

七速变九速，尺寸不加大，成本也持平！

新变速箱增加了两个前进挡，但借助零部件的紧凑化，不但体积没有加大，甚至重量还有所减轻——更重要的是，成本基本和原款7DCT持平！

当然，这种变化全靠抠细节，就跟现在的发动机提升一点热效率一样，都相当不容易。

新变速箱啥车配备？

下半年实现量产

对于车型，长城官方人士并没有公布太多细节，但是可以这套动力年内就会实现量产，新的9DCT自然也不会缺席。另外既然成本并没有太大变化，蜂巢的产能爬坡之后，相信也会逐渐在长城旗下的车型上普及。

■ 全新新能源架构：九速加插混

依然是P2+P4电机架构设计

新的9DCT也有电动化的版本，这就是9HDCT变速箱。它采用三组离合器结合P2电机的设计，同时搭配后桥的P4电机，将成为下一代Pi4车型的动力。

硬指标值得一看？

油耗最少降低7%

动态体验是一方面，新变速箱也有拿得出手的硬数据——凭借更新的设计和技术，新9DCT变速箱可以大幅度降低油耗，相比原款7DCT可以达到接近7%之多，混动版更是多达七成。

■ 4N20发动机背后有哪些门道？

长城新自动变速器的搭档是这台4N20汽油机，从账面数据看，新的2.0T发动机（低功率版）和此前的4C20系列2.0T发动机差距并不大，但是重点是前者能够更好满足油耗和排放标准的更高要求。

增压器自己造！

这套新动力系统不但发动机、变速箱的主体是蜂巢易创打造，就连发动机的增压器也是长城自制的，这也是自主车企首度自产的乘用车涡轮增压器。

■ 高达12的压缩比会不会爆震？

点火、供油、冷却多管齐下，控制爆震

4N20发动机高达12的压缩比在涡轮增压发动机中不多见——要知道即便是玛莎拉蒂采用预燃烧室的新V6发动机压缩比也不过是11而已。高压缩比带来的最直接问题就是燃油容易早燃或者不均匀燃烧，并导致爆震，那么长城是如何解决爆震？这就要靠多方面的措施来搞定了。

优化燃烧室和滚流比

采用更主流的350巴顶置喷油器

4N20发动机采用了目前大品牌比较主流的350bar高压直喷系统，喷油器位于气缸顶部，可以实现较为均匀的油气混合，提升燃烧效率的同时，也能减少爆震。

强化冷却，防止早燃

电子水泵和电子节温器，提升冷却系的效能

除开在燃烧上面下功夫之外，4N20发动机也在“冷却”上做足功夫，发动机冷却效率高了，尤其是进气等部分（比如优化中冷器效率），混合气的早燃几率降低，也就将爆震控制住了。

■ 其他主流技术

经济性是新动力系统的设计主题之一，为此新的4N20发动机还引入了米勒循环，实现了高效、低油耗。同时其他主流设计，比如缸盖集成排气歧管也有采用，可以实现快速暖机，改善油耗和排放。而0W-20的低粘度机油加上低张力活塞环，可以降低发动机内部运动的摩擦阻力，改善经济性。

细节：平衡轴的轴承也有讲究

4N20的平衡轴采用球轴承而不是滑动轴承，从而减少摩擦力和内耗。

国六B躲不开

要满足排放更高标准，4N20发动机除开必要的硬件之外，就是各种优化，比如火花塞和喷油器的相对位置优化，以及油气分离器做到位，尽量减少机油消耗（这样可以大大降低颗粒物的排放）。

4N20发动机还采用更多轻量化设计，比如塑料进气歧管等部件，整机重量降低10%，这样一台2.0T发动机重量只有127公斤，可以说是非常紧凑了。

总体来说，4N20发动机相比此前的2.0T动力，热效率提高到了38.3%，油耗降低5-8%，颗粒物排放也大幅度降低（满足未来排放要求）。

编辑有话说：从自主研制发动机，到研发自动变速箱，现在干脆做起了涡轮增压器，长城汽车在动力技术上的投入还是挺可观的。这套新的动力系统用起来如何，反正今年就会量产，大概率也会投放市场，我们到时候开过就知道了。