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网易汽车9月27日报道 伴随汽车产业向智能化发展，全球汽车零部件供应商正在面临新能源、智能驾驶等产品带来的全新要求，布局新技术参与全球竞争已成为中国汽车零部件供应商决战未来市场的重要方向。
9月27日，蜂巢易创智能转向新产品DP-EPS(双小齿轮电动助力转向系统)正式下线。DP-EPS也成为继I纪元动力总成、扁-Hairpin系列电驱动之后，蜂巢易创在汽车新四化趋势下的又一款重磅产品。
近期频繁的大动作也让我们重新认识了这家从长城汽车独立化运营的零部件公司。
蜂巢易创的目标很明确，首先立足国内市场，依托长城汽车多年来自主研发的基础，持续开发具备高性价比优势的混动、纯电动、智能互联等零部件，最终依靠过度投入研发的积累和产品精细打磨参与全球竞争。
满足L2级自动驾驶要求 支持OTA升级
当前，伴随自动驾驶路线的不断演进，转向系统需要具备车道偏离预警、车道保持、自动泊车等ADAS辅助驾驶能力，这些都是传统转向系统智能化方向需要改进和提升的地方。
网易汽车获悉，蜂巢智能转向DP-EPS产品系列规划三个平台，包括越野车，皮卡和城市SUV，具备完全自主知识产权。
为满足L2自动驾驶等级要求，蜂巢智能转向为DP-EPS产品嵌入了车道偏离预警、车道保持、自动泊车、拥堵路段驾驶辅助等诸多ADAS功能，控制软件也已经实现OTA升级能力，可适应于不同驾驶模式选择。
蜂巢智能转向公司总经理王朝久向网易汽车表示，此次蜂巢智能转向推出的DP-EPS优势在于，其最大推力超过12kN，可供整备质量2.5吨以下车辆选用，是目前全球最大推力DP-EPS，并具备诸多ADAS辅助驾驶功能。此外由于开发周期高效灵活，这款产品价格在同行业产品中优势明显，制造成本比平均市场价格低15%左右。
蜂巢智能转向公司总经理王朝久
此次下线的DP-EPS将首先批量生产搭载到哈弗H9、长城炮皮卡、风骏7纯电动皮卡等车型，未来在普通乘用车型上也将逐步应用。
至于长城体系外车型，王朝久透露目前已经与国内2-3家自主品牌车企进行了业务接洽，此外也与3家新势力造车企业达成合作意向。
目前，蜂巢智能转向已在上海和保定建立了研发中心，并在保定和扬中分别建设了生产基地。
王朝久表示，按照总体规划，蜂巢智能转向EPS产品产能到2025年将达到150万套，EAB产能2025年将达到75万套，除给长城汽车供货外，外销国内客户占比将超过50%，国外销售超过10%。
新一代转向系统明年底量产 满足L3级自动驾驶需求
面对L3级自动驾驶场景需求，汽车转向系统对硬件革新和对软件开发提出了新的要求，基于ADAS技术、线控技术及集成MCU技术的整合与功能扩展，已成为智能转向产品的未来趋势。
此次，网易汽车也获悉，蜂巢智能转向为满足L3级自动驾驶需求，已经在同步开发具备冗余技术的DP-EPS，目前已完成A样开发、实车测试。
新一代产品兼顾未来满足L4、L5自动驾驶，产品设计采用同平台方案，最低限度降低自动驾驶升级带来的整车架构变更，有效降低开发成本和开发周期。
王朝久表示，蜂巢智能转向在产品开发上秉持研发一代、生产一代、预研一代方针进行提前开发，确保产品先进性。L4-L5等级的EPS也有了原型样件，随时可以对应客户需求。
蜂巢易创于2018年6月注册成立并独立运作，作为长城汽车在整车之外打造的独立化零部件公司，蜂巢易创旗下业务聚焦发动机、电驱动、智能转向等动力技术。在刚刚结束的法兰克福车展上，蜂巢易创首次以独立品牌形象亮相海外舞台。
此次DP-EPS下线，也为我们揭开了蜂巢智能转向智能化的冰山一角。
在未来产品规划中，蜂巢智能转向将围绕EPS和EAB，结合5G+AI智能网联汽车技术发展，开发ADAS智能驾驶系统控制器，增强产品核心竞争力，为自动驾驶提供更多可能性。
自长城汽车独立市场化运营仅仅一年多的时间，蜂巢易创正在用速度和效率践行着从单一零部件向系统供应商的转变。
汽车强国的基石是具备强大的自主零部件产业基础，当前中国零部件企业在动力系统、传动系统等关键零部件方面却劣势明显。
面对重重挑战，中国汽车产业的发展出路，需要更多以蜂巢易创为代表的在细分领域拥有核心技术和生产优势的中国零部件企业的身影。
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