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网易汽车4月17日报道 山雨欲来风满楼，在这样一个汽车产业暗潮涌动的变革之年，传统车企求精求变，造车新势革陈出新，试图在新四化与消费结构调整的大潮中占据鳌头。而影响力早已扩大到全球的上海车展是汽车产业定调的风向标，在这样一个历史性的时期，网易汽车将在上海车展期间深度对话百余位汽车领袖，探寻产业背后的领导者声音，带来不一样的态度观点。
核心提示：
1、第一款产品G3，今年一季度已经开始陆续交付，到7月份，计划交付到一万辆，年底交付到四万辆。小鹏P7预计明年第二季度开始交付用户。
2、小鹏P7预计通过几次OTA升级能够达到L3自动驾驶水平。
3、渠道方面，按照去年第一阶段规划坚持自营，第二阶段开启了授权加盟模式。
以下为访谈实录：
网易汽车：各位网友大家好，这里是2019年上海车展网易访谈间现场，今天我们有幸请到的是小鹏汽车品牌公关总经理李鹏程，李总你好，和网友们打声招呼吧。
李鹏程：网易汽车的网友大家好，我是小鹏汽车的品牌公关负责人，我叫李鹏程。
插播一条访谈彩蛋：都9012年了，还在看车企老总们略显严肃的态度观点？《网易会客厅》全新互动环节《志趣宣言2019》，让车企老总遇上网络热词，选用最前沿的年轻化语言，发布不一样的「志趣宣言」。
小鹏汽车品牌公关总经理李鹏程选择了【扩大朋友圈】：小鹏汽车是一个大家通俗讲的造车新势力，至于我们未来的重点是造智能的汽车，智能汽车跟普通汽车最大的不同在于，我们会给用户提供越来越多的智能感受，就意味着我们跟用户之间会有越来越多的沟通，这和传统的汽车是不太一样的。传统汽车基本上是车企通过4S店跟用户沟通，我们跟用户之间会有直接的沟通，意味着我们是可以做一个全生态的用户运营体系，这对于我们刚才选择的“扩大朋友圈”来说是非常契合的。
G3年底交付四万辆 智能轿跑P7明年二季度交付
网易汽车：这次车展带来了哪些产品，有哪些展台亮点？
李鹏程：上海车展是小鹏汽车参加的第一个A级车展，去年参加过广州车展，小鹏汽车其实已经有五年的时间了，我们这次带来了两款产品。第一款产品是已经上市的G3，这款产品今年一季度已经开始陆续交付，很多用户拿到了自己的车，我们到7月份计划交付到一万辆，年底交付到四万辆。更大的亮点是P7，是一个B级的智能四门轿跑车，这个车昨天正式亮相，启动了预售，这款车不是概念车，也不是模型，是真正的在路上已经路试的车，预计明年的第二季度开始交付，这是我们展台的亮点。
网易汽车主持人张新颖和小鹏汽车品牌公关总经理李鹏程
网易汽车：您也提到了这款智能轿跑，能简单介绍一下他的竞争优势和亮点吗？
李鹏程：刚才其实已经讲到了，小鹏汽车最重要的是All In在智能汽车，我们认为智能汽车是下一个赛道，是现代汽车和未来汽车之间的分水岭。P7这款车有几个大的亮点，第一，从传统汽车大家看车的角度来讲，是一个比较舒适的车，整个车长4.9米，相当于一款B级车，轴距达到了3米，是主流C级车的水平。NEDC的综合续航里程会在600公里以上，加速能进入到4秒，从性能和舒适度的角度来讲是OK的，非常不错的。另外一点，智能，首先他有SEPA，是我们研发的一个智能的电动车的底盘，这上面可以支持5G以及扩展性。另外就是智能性，包括了未来强大的自动驾驶功能，万物互联的功能，综合感知的能力，以及远程OTA的能力，这是非常综合的智能的综合能力，未来用户在这上面会有非常清晰的智能感知。
网易汽车：您刚刚提到了自动驾驶的技术，在这个领域，具体的布局能简单介绍一下吗？
李鹏程：简单的说一下，对于P7，我们还有一年的时间才能交，我们有完整的自动驾驶的团队，不仅在国内，在美国，圣地亚哥，硅谷有几支自动驾驶的团队在同步做。对于P7这款车，预计通过几次OTA升级能够达到L3的水平，小鹏汽车在这方面掌握着自己的核心技术的。
网易汽车：另外今年也是新造车势力的交付年，也应该是小鹏汽车的关键年，您觉得在2019年，我们遇到了哪些挑战，以及怎样去做？
李鹏程：其实造车新势力首先一直在质疑中前行，最早大家怀疑你是不是真的造车，等你造出车，大家怀疑你是不是卖，现在你开始卖了，大家怀疑你能不能批量卖，能不能赚到钱，一路走过来你会发现，包括小鹏汽车几家在内的头部的造车新势力都在踏踏实实往前走。对于我们来说，挑战还是非常多的，第一，我们要把我们的技术能力和技术储备达到一个很高的水平。大家看到的现在的智能汽车，其实还是相对的满足大家一些好玩的需求，事实上未来的智能汽车要满足的东西远超过现在。比如说我刚才讲到的万物互联，他的支付功能，跟智能家居，车与车之间的交流可能会有更多。
第二，其实对于所有的造智能汽车的企业来说，都面临着一个用户培养的问题，我们过去的用户用传统的汽车，他始终认为车无非是解决人从A地到B地的交通工具，就像我们当年的手机只解决打电话和发短信一样，但是智能手机解决了大家的这种上网、交友、沟通和支付的习惯，这些问题。未来的智能汽车能解决得更多，但是用户并不知道，所以用户的这种沟通，或者说一定程度上用户习惯的养成，是我们作为一个智能汽车企业所必须要做的，这倒是我们面临的一个不小的挑战。当然，还有我们企业在迅速的发展，今年我们还要增加五千人，这种人员的招聘，人员的整合，如何形成最大的战斗力，这也是一个挑战。这样的挑战，在任何一个企业向前走的过程当中都会遇到。
新零售模式进入第二阶段 开启授权加盟模式
网易汽车：昨天我们提到新零售模式进入到了第二个阶段，能介绍一下现在的新零售模式目前的布局情况，以及第二个阶段怎样去做？
李鹏程：简单说一下新零售模式，小鹏汽车按照去年第一阶段的规划坚持自营，为什么？我们的产品刚刚开始销售和交付，我们需要用我们自己的体系，把产品从研发、生产、销售，一直到交付、售后服务、充电这一套体系全部打通，等我们全部能够打通以后，当我们的品牌也到了一定程度的时候，第二阶段要做的事情，是把这个成功经验要做的事情，复制到合作伙伴那里去，所以我们开始了授权加盟的模式。意味着我们会有很多的合作伙伴，在一二线城市的核心地区，比如说甚至商场里面，商圈里面，能够开我们的服务中心，或者是体验中心，让我们的用户能迅速接触到我们的车。小鹏汽车这个时间点，在我们原来标准通用的情况下，迅速跟用户之间产生联系，这是新零售最基本的想法。
网易汽车：随着我们产品的陆续交付，我们在营销上会做什么呢？
李鹏程：其实有这样几个方面，第一，对于任何做销售的来说，首先还是要继续扩大产品的知名度，第二，产品的美誉度，我要让用户知道我的产品有哪些真正好玩的东西。比如说G3非常主打的自动泊车的功能，全场景下的自动泊车，尤其是最近一次OTA，我们把斜列式自动泊车的功能也打开了，意味着我们的用户需要了解这些，才可能对我们的产品产生购买的行为。当然我们还会像传统的企业一样，找到销售线索，邀约用户到店试驾，最终实现销售和转化，这些事情我们也同样会去做。
网易汽车：因为前一阵补贴退坡政策正式发布，竞争也越来越激烈，您觉得小鹏汽车有什么挑战，以及怎样看待未来的新能源市场的发展？
李鹏程：我们非常理解国家为什么最早要补贴，他希望这个行业能够迅速发展，事实上补贴的政策对于行业的发展起到了巨大的支持作用，近两年车市没有迅猛增长的前提之下，国内的新能源市场有很大的增长。但是为什么一定要退坡，当市场到了一定程度的时候，其实国家是应该把市场交给我们的这些竞争者，让大家真真正正的在这里去竞争。从这一点来说，对于小鹏这样的造车新势力的头部企业来说，不是一件坏事，很有可能是一件好事，因为这个市场会变得更加透明。大家真真正正开始PK自己的实力，这对于小鹏汽车来说是比较好的一件事情。
另外一点，在这个过程当中，大家真正可以知道自己的强项在哪里，弱项在哪里，可以知道怎么补，这也是一件好事。
网易汽车：小鹏汽车是想做成一个什么样的品牌？
李鹏程：小鹏汽车希望能够通过智能制造来推进美好的出行生活，所以智能智造都是智力的智，我们希望用智能解决这些问题，小鹏汽车跟传统的车企比，有互联网中心，AI中心，自动驾驶中心，用他来实现自动驾驶，融合感知，万物互联，以及远程的OTA，这是我们的核心竞争力。
网易汽车：非常感谢您的分享，也非常感谢您作客网易访谈间，谢谢！
本文来源：网易汽车
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赵宇豪_NAB7488
