不接受任何质疑 试驾体验全新奔驰G500

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网易汽车12月3日报道 经典的“方盒子”造型，以及让对手顶礼膜拜的三把差速锁，这些都让奔驰G级上升到了图腾般的存在，无论它出现在何种场合，身边总有那么一大批忠实拥趸对它痴迷至深。

而奔驰G级历经39年洗礼，这次终于迎来真正意义上的换代升级。新车延续经典外观的同时，全新前独立悬挂将试图改善曾经不太擅长的公路驾乘品质。

那么更换独立悬挂后的奔驰“大G”，究竟能够对驾驶带来多大提升？在硬派越野城市化的大趋势下，它还能向曾经那样驰骋沙场吗？这些确实需要我们细细品味一番。

◆ 40载辉煌过去 始于军用市场

在介绍全新奔驰G级之前，我们不妨先来简单回顾一下G级历史。时间追溯到39年前的1979年，由于军用市场上的需求，迫切需要一辆全能的硬派SUV，这也就促成了奔驰G系列的诞生。

虽然相比其他硬派SUV的悠久历史，奔驰G显然算不上源远流长，但是和许多硬派SUV一样，奔驰G系列同样诞生于战场的背景之下，这也为G系列定下了牢固可靠、超强越野性能的基调。而今天我们聊到的全新奔驰G级，算是39年来变化最大的一次。

◆ 一场变与不变的较量

对于全新奔驰G500，我认为设计师定位它的设计方向也是非常纠结的。一方面要延续40年来传承下的经典设计，还有就是要融入新鲜元素，并且能够让大家看到它的与时俱进。

而所谓的这种“纠结”也充分体现在产品层面，首先新车延续了几十年如一日的方盒子造型，一些经典元素完全得以保留，只要您对奔驰G级稍有了解，就能够认出这是辆大G。但是通过样子鉴别出是否为全新车型就很难了。

与老款稍加对比还是能够发现车头两侧更圆润，在大道更好风阻系数的同时，也算是迎合当今流线型审美吧。

我认为新车外观较大的争议来源于反光镜造型，因为一个类似城市SUV或轿车化的圆润造型，与“方盒子”结合来看真的有些跳跃，不知各位如何看待这个设计？

如果说整体外观设计略显保守，那么全新奔驰G500的内饰变化就要算是翻天覆地了，全液晶仪表盘+中控大屏的双12.3英寸屏幕设计在新车上也没有缺席，营造出了浓郁的科技感。尽管将这样的科技配置与硬派越野结合显得有些穿越，但这无疑更能符合当今用车需求。

丰富的车内材质选用也算是与时俱进，你在车内可以找到大量金属饰板和皮质包裹。毕竟最入门的G500车型售价也要150万起，这样煞费苦心也算是迎合了该车的高端定位吧。

新车轴距有所加长，但这没能对全新奔驰G500的后排乘坐空间带来太多改善，尤其是腿部空间仍然是够用而已。好在它的座椅支撑效果不错，并且拥有较高的坐姿和相当宽裕的头部空间，也算是改善了乘坐体验不足。

总的来看，全新奔驰G500如果您用一台越野车标准去衡量，它的乘坐体验在同级车中还是很拔尖的。如果用中大型城市SUV对比的话，它的舒适性就显得有些欠缺了。

◆ 改变的背后 并非面面俱到

外观细节与车内科技感与时俱进，但全新奔驰G500也并非面面俱到，几天体验下来还是发现一些问题有待改进。比如侧踏板面积偏小，而且底部没有凹槽能把脚伸进去，感觉上下车便利性稍差。

如果未来车型能够升级电动折叠踏板的话，那么在不影响通过性的同时提升实用性，我认为还是很可取的。要毕竟20多万的哈弗H9顶配版都配备了电动踏板，那么百万级奔驰G500考虑加入这项功能并非没有可能。

同时你会发现全新奔驰G500并没有提供上下车拉手，这在硬派越野车型上是不应该的。非承载式车身一般车内坐姿偏高，如果上下车没有拉手的话，驾驶员就需要拽住方向盘上车，后排则需要乘客则扶住座椅，上车动作稍显狼狈。所以想让上下车动作变优雅的话，配备前后排拉手还是很有必要的。

◆ 这是一款很擅长公路的硬派越野

行驶在公路，全新奔驰G500给人的最直观感受的确是强悍的动力表现。4.0L涡轮增压发动机会让人领会到其他硬派越野上无法得到的加速快感，同时伴有V8引擎的美妙声浪，让急加速成为一种莫名的享受。

而全新升级的9速手自一体变速箱换挡速度和传输效率上也更为优秀，它在多数情况下都属于会让人忽略存在的那种。再有它的贡献就是燃油经济性层面，更多的档位能够进一步降低发动机转速。经过笔者几天实际驾驶看，全新奔驰G500在北京城市道路行驶，表显油耗为15.5L左右。虽然不知它与真实油耗存再多大出入，但做个简单参考还是完全可以的。

聊起大G的话，很多人对于它的不满无非是城市驾乘舒适性欠佳问题。不过这完全是上代车型的标签，更换前独立悬挂后的全新奔驰G500对于公路驾驶舒适性，可以说是有着翻天覆地的翻天覆地的变化。

全新奔驰G500毕竟拥有强悍的动力表现，所以拥有较为精准的转向和沉重手感，会让驾驶变得更有信心。奔驰G级唬人的样子看似是辆装甲车，但它的转向手感就还是要比一般越野车细腻不少，而且转向虚量很少，算是一款公路驾驶也很得心应手的硬派越野。

对于越野车型来说，它的悬挂软硬适中，大梁结构与奔驰对于底盘舒适性调教优势彻底显现出来。不仅能够过滤地面的细碎震动，而且车身弹跳被抑制的很好。毫不夸张的说，全新奔驰G500已经摇身一变成为非常适合城市驾驶的硬派越野。当然，如果您非要拿它与城市SUV拿来比较的话，就显得有些勉为其难了。

能够看出，全新奔驰G500在噪音控制上下了很大功夫，比如运用了一些豪华轿车上常见的双层玻璃，它可以隔绝车外扰人噪音，效果确实是硬派越野车中最好的。

同时倍耐力蝎子胎针对胎噪抑制的很好，再加上大梁结构的先天隔绝噪音优势，让全新奔驰G500的底盘和胎噪要优于轿车。只要您在80km/h车速行驶时，车内能够听到的无非就是“呼噜呼噜”的V8引擎声。

只是在延续经典造型的同时，全新奔驰G500也不得不承担相应风险，那就是车辆平直的A柱造型和风挡玻璃形成了较大的撞风面积。只要车速超过100km/h后，就可以听到呼呼风声从两侧划过，感觉上还是要比一般硬派越野明显。