（原标题：三季度净利润逼近腰斩，长城汽车今年销量目标也要告吹？）
每经记者 赵成 每经实习编辑 张北
和吉利的“黑公关”事件刚消停，长城汽车又不得不面对第三季度利润腰斩的现实。
据长城汽车（601633，SH）发布2018第三季度业绩报告显示，今年第三季度，长城汽车营业总收入为179.66亿元，与去年同期相比下降约18.97%；归属于母公司所有者净利润约为2.31亿元，与上年同期的4.6亿元相比减少近50%。
对于业绩下滑的原因，长城汽车在业绩报告中选择沉默。
第三季度利润腰斩，9月销量却给长城带来了一丝安慰。数据显示，9月，长城汽车累计销量为8.7万辆，环比增长35%。不过，有媒体报道，长城汽车环比大增或是因为企业向经销商大量压货所致。
长城汽车否认了这一说法。“我们的经销商满意度是最高的，怎么会存在给经销商压货呢?”长城汽车相关负责人对每日经济新闻记者说。
第三季度净利润腰斩
事实上，长城汽车9月销量之所以会环比大增，主要得益于其推出的“纯自主迎贸易战 哈弗神车降2万”优惠活动。据了解，该活动对哈弗品牌旗下的所有热销车型都进行优惠。
图片来源：长城汽车官网
尽管9月销量环比大幅上涨，但长城汽车第三季度净利润却被腰斩。公告显示，三季度长城汽车归属于母公司所有者的净利润约为2.31亿元，与上年同期的4.6亿元相比减少49.8%。
“在市场环境不好的时候，企业首先会靠压制价格来扩大市场份额，这是无可厚非的。但对长城汽车而言，10万元左右价格区间的产品，一下降2万元，完全是在吃净利润。”汽车行业分析师曹鹤认为。
长城汽车前三季度的盈利状况还是比较亮眼。公告显示，今年前三季度，长城汽车营业总收入为666.45亿元，同比增加5.07%；归属于上市公司股东的净利润39.27亿元，同比增加36.36%。
长城汽车认为，归属于母公司股东的净利润变动主要系本公司优化产品结构及WEY品牌产品销售占比提升，致使整体产品盈利能力提升所致。
NBD汽车了解到，9月，长城汽车旗下WEY品牌销量突破万辆关口，今年前三季度，WEY品牌累计销量为10.5万辆，占长城汽车整体销量的15.6%。
“对于自主品牌SUV来说，现在还没有达到谈论品牌忠诚度的阶段，因此企业通过重新创立一个子品牌，进一步占领市场份额的思路没有问题。”曹鹤向每日经济新闻记者分析道，去年，WEY品牌部分车型刚上市，所以企业花费了很多营销推广费用，导致净利润相对较低。
年度销量目标或再度“告吹”？
得益于产品结构优化和WEY品牌销售占比的提升，长城汽车今年前三季度的净利润获得同比增长，但其若想顺利完成年初制定的116万辆年度销量目标，压力不小。
今年前三季度，长城汽车累计销量为67.7万辆，完成其年度销量目标的58.3%。这意味着，长城汽车尚存48.3万辆的缺口。1-9月，长城汽车月平均销量为7.5万辆，若要在第四季度填上将近50万辆缺口，意味着该季度长城月均销量要达到16.1万辆，这一数字将是其前9个月月均销量的2倍以上。
我国SUV市场，在今年按下了暂停键。今年6月份，SUV细分市场甚至首次出现了环比、同比双降的局面。其中，自主品牌SUV今年前三季度销量增速由去年的26.3%进一步放缓至0.2%，
SUV市场增速放缓直接影响到了长城汽车的业绩。以“神车”哈弗H6为例，乘联会统计数据显示，9月，哈弗H6销量为3.47万辆，相较于去年同期的4.45万辆，同比下滑22.1%。
在曹鹤看来，长城汽车已经进入了SUV市场红利期的末端，这个细分市场即将触碰到“天花板”，这对“单条腿走路”的长城汽车来说是有风险的。
“今年车市出现负增长是大概率事件，SUV细分市场或将在2020年前触及‘天花板’，未来SUV市场整体增速也将难与此前相提并论。”曹鹤认为。
有业内人士指出，随着合资、豪华品牌陆续完善SUV产品布局，自主品牌抢先布局市场所带来的市场红利将消失，价格并非是打动消费者的唯一因素，随着中国消费者的汽车消费趋于理性，产品的综合实力将成为购车的关键考量因素。
继去年之后，如果长城今年仍无法完成年初定下的销量目标，长城汽车董事长魏建军此前提出的“2020年哈弗SUV全球年销量突破200万辆”的目标恐将很难落地。
本文来源：每日经济新闻
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