比你想的更完备 威马EX5三电技术解析

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网易汽车9月13日报道 近年来随着新能源车与新造车势力的崛起，很多新势力造车品牌都在宣传自己的智能化、自动化，却对车本身的技术谈的不多。但威马则将其研发重点放在了新能源车的核心技术——“三电”上。最近，威马给了我们一个更多了解他们核心技术的机会，通过与工程师的沟通，我们也对威马旗下的首款SUV车型威马EX5的“三电”技术有了进一步的了解。

《严选好车》为何关注“三电系统”？

一般纯电动车的“三电系统”包括了动力电池、驱动电机、整车电控这三大核心部件。这“新三大件”的技术水平，是衡量一台纯电动车优劣的重要指标，但大多数消费者往往仅关注到了续航里程和安全等等，对于电池本身的一些技术内涵并没有太多的了解，更别提电机和电控。因此，我们此次以威马EX5为例，为大家深挖一下纯电动车“新三大件”背后的黑科技。

电池包：续航里程只是其一还有安全、稳定和兼容

电池包系统相当于一台车的心脏，为纯电动车提供了能量。但除了能开多远，我们还应该关心电池本身的安全性和稳定性，主要是电池组本身的兼容性，以及电池包整体对外力影响的抵抗能力。

由于威马采用了针对纯电动车的正向研发路径，在设计之初就采用了VDA的标准电芯和模组，相比油改电的车型在扩展性有先天优势。同时威马从宁德时代、天津力神、苏州宇量三家实力雄厚的供应商直接采购电芯，使用自主研发的BMS电池管理技术进行封装，使得电池包的兼容性更高。这也是为什么威马EX5可以一次性推出300km、400km、460km三种不同容量的电池包的原因。

除了电池包本身的兼容性，外界温度对于电池的工作状态也有直接的影响。在很多目前市场上的车型仍然采用电池包风冷技术的时候，威马为电池包匹配了独立的液冷温控系统，这套系统可以确保整个电池包的内部电芯温差控制在±2摄氏度以内——这样不但放电稳定，不易过热，也能更好确保电芯的均一性，提升整个电池组的使用寿命。

值得一提的是，威马EX5将电池包的加温系统（PTC）列为选装。同时还配备了威马的另一项黑科技：零下30 °C极地加温系统，也就是说如果你长年在温度适宜的地区使用，可以选择不安装，以节约一部分购车成本。如果在高寒地区，则是建议选装该套系统。这也印证了威马“不让消费者为不需要的东西买单”的理念。

在电池包技术的安全性方面，威马汽车进行了16项全面安全测试（挤压、反转、振落、跌落、机械冲击、外部火烧等）全部一次性通过，大部分甚至超过了国标标准的两倍要求。

电机：全新的动力衡量标准更快的响应速度

和燃油车的发动机一样，电动机则是纯电动车的动力来源，直接决定其动力水平。在动力效能的衡量上，与传统燃油机“升功率”的衡量方式不同，衡量电动车驱动系统有一套独特的“功率密度”标准，即电动机功率与电机+减速器总质量的比值，即“功率/重量”。

威马EX5电驱动系统功率密度目前处在同级领先的2.17kW/kg。这里面除了更高的输出功率之外，小型化轻量化作为“分母”，也占了相当重要的比重。威马EX5这套电机的“专属黑科技”其中一项就是较高的槽满率，也就是电机内线圈所占空间的比例，空余空间越小，越有利于轻量化和小型化。

衡量电机技术水平的另一个指标就是传动效率和响应速度。和传统的内燃机相比，电动机因为其工作原理和结构的不同，传动效率会高很多。威马EX5的电机就拥有最高93%的传动效率，200ms的峰值扭矩响应也是燃油车无法企及的，这种随叫随到的峰值扭矩可以产生相当直接的推背感。

威马EX5有一处不得不提的加分项。由于采用紧凑化EDM（集成电桥）设计，将电机和电控进行整合，以及与电驱动桥集成在一起的电动压缩机，大大节省了空间，为整车提供了更多的可利用空间，威马EX5拥有的60L前备箱就是一个很直接的例子，这是同级别车型中唯一前置电机还有用如此大储物空间的。

电控：作为纯电动车的大脑可靠性是重中之重

电控单元的关键部件是多核心主芯片，也就是这台车驱动力运算的CPU了。试问电脑在高温下容易死机还是常温下容易死机呢？这种情况在家用电脑上可以偶尔出现，但在高速行驶的电动车上哪怕出现一次都有可能是致命的。

很多情况下为了节约电动车的成本，电驱系统会与电池包系统共享一套冷却回路。而威马EX5为自身的电驱系统打造了一套独立的冷却系统，使得电驱动系统和电池包系统分别都能在各自最合适的温度区间进行工作。

冷却系统的入水口（上）和出水口（下）

此外，对于传统动力车型来说，发动机和变速箱的匹配是影响一台车操控的关键因素之一。对电动车来说虽然省去了变速箱这一环节，但负责动力管理的电控系统就成了调校的重点对象。电控系统良好的调校，不但可以让动力性和经济性更为均衡、驾乘感受更佳，也可以让动力系统工作更为稳定，确保整个动力系统的温度适应性和耐久性。

十五项优化百公里电耗同级领先

当然整车的匹配和电控部分的调校是相辅相成的。威马EX5在整车匹配方面，进行了15个方面的针对性优化，造就了同级领先的百公里电耗。

电控的调校并不是我们想象的那么简单，其中还有很深的门道，这些都需要我们在驾驶中去发现，我们也会继续关注威马EX5在动态驾驶上会给我们带来怎样的惊喜。

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除了“三电”部分之外，我们也不能忽视一台合格的整车在开发流程上的严谨程度。威马虽然是一个全新的新能源品牌，但其在开发流程上遵照甚至在某些方面超越了传统造车企业的标准。

据了解，威马的技术研发团队超过500人，其中骨干大部分来自通用和泛亚这样的业界巨头。

借助在电气化方面有着丰富经验的团队，威马打造了完整的开发、测试流程，所以大家完全不用担心有“半路出家”的风险，人家可都是行业老手，丰富经验是威马EX5可以以过硬的产品力一鸣惊人的保障。

毕竟汽车不是电子产品，作为耐用品在可靠性上是容不得半点马虎的。威马EX5和所有传统车企的研发流程一样，也经过了环境舱和道路的高温、高寒试验，累计测试车辆超过400台，这个数字对于一个新兴的新能源车企还是非常难得的——要知道传统燃油车开发一个全新车型，通常测试车也就一百台出头的样子。

《严选好车》有话说：

与一些新造车企业的拿来主义不同，威马坚持正向开发的理念，以三电系统为核心，自主建立了一整套开发流程和技术标准。多轮严苛的高温高寒测试和整车标定也使得威马EX5面对消费者和市场的考验更有底气。

近期威马EX5的正式售价也已公布，结合新车在三电系统上超越同级的表现，对于一万多名已经交付定金的用户来说，这半年多的等待是值得的。对于威马来说，随着新车的陆续交付，真正的考验才刚刚开始。