顾剑民:法雷奥已累积交付12000万套自动泊车系统

顾剑民:法雷奥已累积交付12000万套自动泊车系统

顾剑民：法雷奥作为供应商，我们是服务于主机厂客户。对我们来说有两类主机厂，刚才讲到，一类是做自动驾驶循序渐进，一步一步做。另一类是一次，登月式，一步到位，直接做L4或者L5这两类主机厂客户我们都有服务，都有合作。

刚才讲到工况，在哪个时候我们能达到商业化L3以上？我觉得这个光讲L3、L4稍微有点不是很实际。因为前面讲大工况和场景，另外还有一个地理围栏，就是到底在哪个场景，哪个地理围栏达到L3和L4。我的观点跟前面几位相似，第一，就是低速下的不同泊车。第二，中低速下的封闭园区，半封闭园区的，像物流，景区驾驶。第三，高速。这几类场景的车、人、路很多因素可控，相对比较简单，在2020年在这几类地理围栏下面的L3、L4做到商业化这个问题不大。

接下来一个问题，刚才林总在问，供应商里有传统的，也有做新兴的创新企业。到底哪个技术更好或者哪个更靠谱，这个肯定是仁者见仁，智者见智。作为法雷奥来讲，作为传统的供应商有很多机电的积累，这个基础在。另外，我们有很强的商业化量产，服务于供应商的经验，这个是很重要的，等会儿我还会讲到。所以从法雷奥来讲我们做自动驾驶经偏重适用性。举个例子，法雷奥有种类最多的传感器，从超声波传感器，到激光雷达等等。我们去年量产的世界上第一款，到今天也是唯一一款量产的车规级激光雷达，这个已经装到奥迪A8上。这款雷达在今年也是获得了美国汽车新闻优秀供应商杰出贡献奖。法雷奥做自动泊车，到今天为止我们提供了12000万套自动泊车系统在路上跑。这也是经验的积累。最后，我觉得不管是做自动驾驶，还是做L3、L4以上我们真正量产还需要考虑到，不光技术问题，还需要考虑到法律法规，保险，路的基础建设。这些都要考虑到。因为这个不是供应商或者整车厂完全控制的。还有两个因素：一个是成本，一个是质量。世界上没有免费的传感器，成本要控制到客户可承受的，这才能使自动驾驶车辆像传统汽车一样进入寻常百姓家。

蔡蔚：我们的产品要经过三年认证才能投产的，我们又不符合新生态的要求。我们主要做电动化的东西，电动化显然是最近才兴起的，最近我们又拿到了一个APU项目，这是国家唯一的APU项目，所有整车厂没有拿到，我们拿到了，在国家重大专项中拿到，这说明我们也在向传统的跃进及我们在把发动机和电机两个共同做好一个生成器，我们希望用这样的东西提供，还是那句话，我感觉时间表的问题，我没法儿回答时间表。但是我知道精进电动的电机已经装在VEMO上，而且车上一个人没有了。在太阳城有六百辆在运行，您打车的时候摁一下手机，来的是车，没人。是车把你送去的，也没人给你结账，你自己结。这个电机是精进电动的。我们是被别人拉进去的，就是我们没有权利决定是L1、L2、L3，据说没有人的是L5，我们就这样进入了L5。在30人智库谈这件事情我也很害怕，因为一说这个问题还是安全的问题，假设出现的问题会是什么？当然还有一个很重要的就是我们执行机构要到位。也就是我们眼睛看到了，手要上得去。我们想到那个地方去，我们腿要跑的快，要跟得上。而这些大家首先想到。这些信号传输的是纳米级的时间，而电动化执行的机电系统执行的是毫秒级的事情。而纯机械化，整车执行的就往秒级进了，在这种情况下，比如说刹车这件事情，遇到安全的问题，我个人认为刹车这件事，电动的一定比机械的快。尽管机械的只需要挪零点几毫秒的，但是电动的一定快。但是舒适的话，电动要不断的，有意识的把它做慢点。比如刹车的时候感觉一抖，为什么一抖，因为电动来的太快，这时候反而要慢一点执行。总而言之，这些东西，我觉得尽管作为供应商没有权利决定，但是作为供应商有权利把自己的产品做好。而当主机厂，比如说沈总，比如说还是Google的VEMO，它需要的时候，我们的东西不能掉链子，这是最重要的。所以我们希望自动驾驶会逐步的上去，但是一上来L5的话你也得跟着上。

主持人（林雷）：谢谢。精进确实作为零部件企业是非常出色的，我们国家的零部件产业发展的领军的公司。我们也希望我们零件企业都能够进入TL1，能够为全球各类厂商进行配套。我这个环节就结束了，谢谢大家。