朱江明:汽车产业挑战在于技术、成本和供应链

朱江明:汽车产业挑战在于技术、成本和供应链

主持人（林雷）：谢谢。问一下朱总，我们算是造成车新势力，您算是连续创业了。我想问一下在您的车中用了什么样的方式、功能，来体现网联化的。在开发网联化过程中都有哪些巨大的挑战呢？

朱江明：首先我们理解作为一个智能化，一个网联化的汽车的话我们不仅仅是互联网的车基就可以解决问题。我们希望让驾乘，驾驶和乘坐的人怎么样提供更舒适体验。像在我们车里，我们首先进入车内的产品，第一步，我们对这个乘客进行人脸识别，知道他是谁，后面就有一系列动作就要跟随这个状态，比如说把座椅调到他原有需要的姿态，把音乐选择到他所喜欢的频道，把地图调整到他经常去的地方，等等，都是围绕我怎么样更加的智能化。第二个，需要有语音的操作系统，来代替触摸或者是按键来有更好的驾乘的体验。当然，剩下的就是我想每一个大家所该有的功能必须都具备。同时，这套系统的话是跟车上的所有的控制系统是完全互联的，都可以无缝地去控制的。而不是说比较独立于别的系统之外的，光车基只能控制很简单的东西，是完全一体化的一个系统。

主持人（林雷）：这个系统是您自己开发，还是由第三方开发的？

朱江明：这个有自己开发的部分，也有跟外部合作的部分。比如说，像地图，我们可能跟高德合作，语音，我们可能是不是可以跟科大迅飞合作？当然主控部分是我们自己开发，来达到最好的互相的控制的方便的连接。

主持人（林雷）：谢谢。请问张总，张总的合众新能源新的造车势力，也获得了两张牌照，也是非常难得的一个资质了。在网联这块在您的车型设计中会在哪方面体现出来呢？

张勇：我们作为新成立的造车企业，我认为未来活下去的理由，一定不仅仅是造好一台车，因为现在造车传统汽车厂已经做的很好了，不需要再多一个企业，多一个品牌。实际上用户的需求端来看的话，未来的用户越来越希望，不仅仅提供一个出行工具，他希望这个车成为一个出行的伙伴，让这个车更安全，更智慧，更经济。合众汽车在产品规划过程中我们把智能化作为最重要的一点。因为电动化什么企业都可以做，但是智能化有可行的选择。我们在全新平台的搭建上，在底盘架构，在电子电气架构，甚至造型设计上都需要考虑未来车辆智能化迭代升级的可能。也许我们可能放眼五年到八年后，整个产品生命周期类的整个产品的设计的理念都要迎合未来智能化升级的需要。所以在我们现有的所有的规划的车型中智能座舱和智能驾驶是我们核心的规划要点。

要说挑战，我们放眼一圈过去看看，摆在行业面前的的我认为有三点：第一个技术。坦率的讲，智能驾驶现在还在摸索，还在前进，不是十分的完善。比如L2.5现在做起来比较困难。第二个，成本。如果做一台20万以内的车的话，智能驾驶这种软硬件搭载的话，目前成本来比较高。第三个难点，应该是供应链。你选择一个好的供应链现在实际上也挺难的。TL1供应商只能做其中一部分，比如偏硬或者偏软，但是系统的集成和搭载，让你的车和你的整车更加契合。对我们的挑战就是技术的成熟度，低成本和供应链资源，包括人才的资源。

主持人（林雷）：谢谢。下面是沈总，沈总的车也在车展亮相了，关于这方面您也有很多自己的意见和观点，请您给大家介绍一下在网联化这块是如何考虑和设计的。

沈海寅：我们的观点觉得网联应该成为一个基础设施了。所以现在网联车，燃油车都在做。网联我认为它本身不是一个难的地方。但是要做到智能，什么是智能汽车？智能汽车定位应该超越车基这些简单的功能。而是说这辆车本身各种功能都是可以用软件去定义的。它是可以在交付给用户手里以后，这款车功能可以不断成长的。我们认为这个才是真正意义上的智能汽车。像我们的功能手机功能都是定死的，功能定好之后交给供应商，用户用多少年它的功能都是这样的。我们的车也是这样。我刚才也听了前面各位专家的意见，像孔总开始谈到的，说我们在未来真最智能汽车WE的架构全要发生改变。我们的车上就已经有7个预控制器。这7个预控制器本身就已经集成了很多ECU它的功能。这样就说我的预控制器的方略，部件又是可以升级，使得这款车交付给用户之后，我的软件升级可以在我每一个基础的部件层面上去进行。这样就使得我这辆车可以像乐高一样，可以把各个功能搭配起来。像以前我们讲我的车上，我的行车记录仪就是为行车单一功能服务的，像雨刮就是为这个单一功能服务的。但是我们的车，我们的ECU，我们的执行器都是一个一个群，这个群整合在一起以后，才能给我们提供了一个更好的平台，这个平台我可以自己去开发，也可以未来通过一些合适的方式，跟我们的合作伙伴一块去联合开发。这样才能做到汽车它是可以不断成长，而且千人千面。这个我认为才是智能汽车的最根本的一个核心点。

在另外一个角度来讲的话，其实刚刚像包括孔总也好都提到，在安全结构上我们提出了三位一体安全结构。我们过去讲，被动安全，主动安全。其实未来我们网络安全是需要提高到跟我们被动安全，主动安全同等重要的一个层面上。所以我们是中国第一家把银行级的安全芯片植入到我们汽车里面的公司。所以我们跟网络通讯，每辆车的密码都是不一样的，密钥都存在银行级安全芯片的。这样才能构建让用户更加放心的智能汽车。

其实刚刚也讲到了我们在未来的挑战。挑战其实我们提出概念非常简单，像预控制器，这个其实也并不是我们发明的，或者我们讲可以升级的一款汽车技术升级，这个特斯拉也在做。但是从功能各个角度来讲，真正能够做到量产，而且是量产以后它是一个可以持续迭代的一种状态，我认为这个对大家其实都是一个挑战。

在过去我们很多汽车企业都是把智能系统外包给别人的。外包的好我可以不用自己的团队，我可以利用社会化的团队来去做。但是我们觉得我们其他东西都可以外包，我的心脏，我可以外包，我们的电机等等都是跟精进电机合作，但是我觉得大脑部分一定要自己迭代。刚才讲过要把企业变成服务型企业的核心，就在于你自己具备不断的迭代和运营能力。这样就意味着你在大脑的运营上和大脑研发上要具备自我研发的能力。所以在这点上我们现在还是对这块投入，应该是各个车企当中是最大的，我们五分之二团队投入大脑，五分之三是在身体上，所以这个比例是相当大的。

主持人（林雷）：谢谢。沈总应该给出一个比较明确的观点，就是说像我们所说的大脑这块是希望掌握在自己手上，为未来的发展来做很好的技术掌控。

下面想问一下法雷奥的顾总。法雷奥作为全球著名的零部件供应商。您既给传统的汽车企业来提供配套零部件，也给新创的势力来提供配套的零部件。您怎么看在网联化这块给它们提供什么样的解决方案，或者您会认为对它们两个的服务有什么不同点和特点呢？

顾剑民：谢谢林总介绍。法雷奥的确作为全球零部件和系统供应商。的确我们客户中既有传统的主机厂，也有造车新势力。我们跟博世一样，我们两边都会同时服务。智能化的确是法雷奥现在研发或者已经有的产品的主要方向之一。我这里讲的智能化可能更多的是偏人工智能，当然网联化也是其中之一。

举个例子，2017年法雷奥在法国巴黎成立了人工智能和深度学习的研究中心，专门来研究智能应用车辆上面的一些技术和产品。等会儿可能会讲到自动驾驶和自动泊车之外。我这里讲几例我们研发的产品，比如说智能的虚拟钥匙，可以用智能手机解锁启动车。智能上锁，智能人机交互系统，智能的大灯，智能电池，智能的热控系统。最近我们也讲很多人工智能，更多时候是人工控制，而不是智能。智能，从法雷奥来讲，我们认为是来适应和学习我们用户的使用车、驾车的习惯，然后再来看车内外的环境，来预测，来提供我们的客户驾车者不同的选择，来使加车或者使用车的经验更舒适，更方便，更安全。

我这里举个例子，比如说我们有一个智能座舱系统，它可以根据使用者或者驾驶员，或者用户的使用习惯，再加上他的生理状况，比如心跳、气温、穿衣指数来实时的调节这一侧，就是使用者，用户这一侧的温度，包括灯光，包括音乐，包括香氛系统。说所以这个走向智能达到的。除了这个之外，还有刚才说的网联化。

我们另外一个功能，我举个例子，比如开车的时候前面有一个车开的比较慢，挡住你的视线，你想超车，但是你又不知道前面被挡住的路况到底安不安全，比如对面有没有来车，我们通过VTOV网联技术，可以使用前车的传感器，比如摄像头的视频传到你本车，使你看到前车可以看到的路况，就是有点像前车被你透明了一样。其实我们在今年拉斯维加斯的CES展上已经有展出。这些技术我们认为才真正的给客户带来舒适性、方便和安全。智能汽车就像以前智能手机取代传统手机一样，智能汽车也必将取代传统的汽车技术。

主持人（林雷）：谢谢。下面请精进电动创始人蔡总谈谈。