汽车"四化"年代下 谈改革的"梦想与焦虑"（三）

袁小林:变革时代定清战略 小目标为销量翻番

袁小林：其实刚才你一直说梦想也好，概率也好，更多还是一个心理状态，我觉得作为车企，刚才回想了一下，我差不多也有十年时间了，虽然转行过来的，但是我最深得一个体会，还是说需要认清方向的基础之上，把战略定清楚，把计划定清楚，扎扎实实地去试试，这个是真正能够实现，无论是我们的大梦想还是小梦想，都是非常坚实的和恐怕最终回被证明唯一的一条路。

袁小林

至于说到“四化”，我觉得，这更多的还是由于技术的进步引起的一系列的可能性，在汽车作为出行产品，在商业模式上需要对这种可能性的一种应用，“四化”无论是自动化、共享出行、自动驾驶、互联互通，无论大家怎么定义，侧重强调哪些点，基本上由于技术的变革引起的一系列的变革。

大家怎么来做，我想方向是清晰了，可能路径、方法、时间表，可能从各个地域、各个竞争者，我不太喜欢用竞争者，因为市场太大了，更多就是能够向你的消费者展示价值，这里面的玩家如何以自己的方式应对这个时代给我们带来的挑战。

主持人（赵福全）：谢谢小林总。小林总已经一点点展现出来了焦虑，虽然大的方向是一致的，但是具体的还得一台车、一台车的卖，不是简单地盯着竞争对手，要盯着最后的消费者，他才是你最后的对手，你不征服他，征服了你的对手是没有用的，因为你的竞争对手也一样可以失败。

沈总，你看完北京车展感想如何？你作为造车新势力，你难道自信了、更强了？

沈海寅：北京车展也是我们去上海车展之后第二年独立地去参加A级车展，在北京车展当中我大部分在自己的展台，跟自己的客户沟通，中间一些闲暇时候溜出去逛逛。

现在用户对于汽车电动化的接受程度越来越高，的确我们的产品也越做越好，可能两年前的时候北京车展电动汽车各方面还没有那么多，有些还是油改电的，今天就有越来越多完全新的平台出现以后，在这个平台上做的这个车已经非常非常出色了，所以这个大趋势，就像贾可博士三年前提出来的非常具有前瞻性的。

我自己的一个感受，因为有些像共享化，其实你在车展上是很难去体验出来的，可能是每家车企的口号。智能化这个领域中，其实我觉得今天为止大家还是有不同的理解，有些还是认为我这辆车能够上网就自动化了，有些认为我非得多少多少自动驾驶才能叫自动化，这个里面其实整个行业来讲，还有到我们的消费者，大家还没有完成共通化。

所以未来我们如何教育这个市场？如何去形成新的品类？这个里面整个行业还是需要去想一想，我们讲同一个词的时候，我们背后的内涵到底是否是一样的？智能化背后的语言很多时候代表的含义是不一样的。今天对于奇点汽车来讲，是要通过软件不断迭代的，这个思路我们目前看的时候，往这个思路上走的车企我觉得相对来讲还没有那么多，这个也是我们的一个机会吧。

主持人（赵福全）：车展已经不是第一次参加了，因为以前你肯定也盘过，作为亲历者车展是从上次开始的，这些北京车展是第二次，电动化的趋势越来越清晰，但是智能化还有很多路要走，什么叫智能化？人的智商100是高智商，还是250，这个东西就需要我们全行业共同来培育，如果没有全行业共同的进步，可能单一领域的独角兽最后也会以失败告终，这可能是沈总感受到的简单靠新势力去推动不够，传统车企要有更深的认识。

吴老师，你给他们评价评价，还是你也去车展了？