4月25日下午，北京车展开幕当天，正道集团CEO徐建国被安排了8场专访，从下午两点到五点，平均半小时一场。与8年前相比，正道如今高调了不少。
“谋定而后动。此前的8年时间里，正道非常低调，这让我们有时间在企业理念和产品规划上做好充足准备。”在接受《每日经济新闻》记者独家专访时，徐建国如是说。
正道集团诞生于2010年，前身为远东金源集团有限公司。如从那时算起，正道集团造车至今已有9年，实际控制人依旧是颇具争议的商界大佬——仰融。
2009年，仰融抛出“831111计划”，即未来8年正道汽车要实现产能300万辆，产值1万亿元，税收1000亿元，提供10万人就业，人均年收入达到10万元，引起业内极大关注。此后正道汽车在业界鲜有发声。8年后的2017年日内瓦车展，正道集团一口气发布3款新车再次引发业内关注。
正道汽车开始发力了吗？
“永远不考虑纯电动”
与2017年的日内瓦车展相同，在今年的北京车展上，正道推出的豪华轿车H500、SUV K350和正道超跑HK GT，均为增程式电动车。按照正道的说法，其产品采用的是“发电机增程器和石墨烯超级电池黄金动力组合”，综合续驶里程可达“1000公里”。
“很多人都认为纯电动车环保，我认为这存在误区，相当于把北京、上海的污染转移到山西、内蒙古去了。”徐建国说，“正道永远不会考虑纯电动车的研发和生产。”
在徐建国看来，增程式电动车不仅可以解决消费者对纯电动车里程的焦虑，在安全性和环保性上也更优，能真正实现可持续发展。
“一辆纯电动汽车，跑四五百公里，至少要配100~120度电的电池，而我们调查发现，人们每天开车的行驶里程平均在40~50公里，10度电足够了。而承载100多度电的电池，重量达700多公斤，汽车背负这部分重量也要消耗能量，算下来，车主还是有损失。”徐建国说，“正道的理念是，在车上配容量较小的电池，确保每天出行足够用，要跑长途时，我们在给配个发电机，给车辆加满油后，一次可跑1000公里。纯电动汽车目前还有些缺陷，我认为10年内很难成为主流。”
在徐建国看来，清洁能源汽车的终级发展目标一定是氢燃料电池车。“我们的理念始终是增程式电动车，而氢燃料电池车就是增程式电动车的一种。”徐建国称，正道汽车现在所配备的微型涡轮发电机有三种，两种给传统燃油车使用，一种给氢燃料电池使用，未来可完全实现零排放。
“我们的车不卖”
除了增程式电动技术路线，正道汽车的另一个独特之处在于，它的车不卖。
“我们会用商业模式来推动汽车使用。”徐建国口中的商业模式是指把车辆使用权和所有权相剥离，以此提高使用效率，同时分摊消费者的使用成本。这也是正道集团造车的又一个附加特点——强化金融服务。
“正道集团的金融是为汽车服务的，金融与汽车产业相结合，我们不做单纯的金融服务，我们的主业就是造车。”徐建国说，“金融要为汽车服务，加快产品市场推广过程。”
徐建国不愿意向记者透露此商业模式的具体细节，只表示会在车辆预售系统上线时公布，但强调正道的模式并不属于租赁。“租赁是今天消费者开这辆车，明天开另一辆车，我们的模式不是这样，消费者可稳定使用同一辆车，只不过所有权不归客户。”
此外，对于车辆的制造，徐建国称，目前正道汽车在国内已建有宁波、大同两个生产基地，未来还会用兼并重组等方式继续建设生产基地，最终实现300万辆生产规模。
在仰融此前抛出的“831111”计划中，产能达到300万辆便是其中一个目标。而现在徐建国口中的正道，也在朝着这个目标前进。
“汽车是规模经济，30万辆产能是最优化的一个量。”徐建国进一步表示，“我们每个基地规划30万辆（产能），现在落实的有两个。对于传统销售方式而言，车企有一个‘爬坡’过程，有些企业甚至10年都到不了30万辆产能，我们不会通过传统方式解决销量问题。”
“最大的挑战是时间”
虽然正道对生产有了详细规划，但目前其还没有拿到生产资质。对此，正道的解决方案是，在整合全球资源的基础上，合作共享。
“我们会本着开放式的态度来合作，不会排除跟任何一家企业谈。资质的问题，我也一定要谈的。如果一切顺利，今年底会有结果。”徐建国说。
与其他造车新势力相比，徐建国认为，正道是一家初创公司，其创始人和管理团队有过成功经营和管理汽车企业的经验。“我们最大的优势就是有造车经验，造车新势力们尽管不乏激情和梦想，但并不太了解汽车行业的深浅。”徐建国说，“很多企业的高管都只局限在某个领域，有的负责过工程、管理过采购；有的负责过销售和制造，但没有几个人统领过全局，仰融则不一样。”
不过，记者查阅正道集团财报发现，2010年~2017年，正道集团的净利润一直为负，而造车则需要花费海量资金。对此，徐建国回应称，“我们一直处于投入阶段，共规划了12款车型，分四年推出，集团要到投产后才能盈利。我们计划2020年投产，预计2022年形成正向现金流。”
据记者了解，目前，正道集团的基地建设所需资金在200亿元左右，而除研发和金融服务所需的几十亿元外，其他资金均由合作伙伴等以组织产业基金的方式筹得。
“要确保在2020年首款车顺利投产，我们最大的挑战是时间。”徐建国坦言，“造车有周期，不是靠抢出来的。只有短平快、轻资产的公司才去抢，36个月是标准流程，如一个新公司12个月就出车，那可能就要怀疑产品质量了。”
本文来源：每日经济新闻
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王铭_NA5955
