电子稳定系统表现出色 冰雪体验汉腾X7S

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网易汽车1月26日报道 每年冬季汽车媒体们都会接到各种四驱车和豪华车的邀请，来到零下30度左右的东北雪原来共同感受和鉴证车辆的性能。所以以往的冰雪试驾体验都是性能车的“专场”，但这次我们应邀来到了牙克石，对汉腾汽车的新产品进行同等条件下的驾乘体验。

以往的冰雪试驾体验都是性能车的“专场”，但这次我们应邀来到了牙克石，却是对前置前驱的汉腾汽车X7S进行同等条件下的驾乘体验。虽然在来之前我也是对两驱车进行这种体验是报以观望的态度，但在实际的驾驶中，汉腾X7S的那种可靠性才让我真的放下这种偏见。

汉腾X7
6.58~15.68万(参考成交价)

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虽然我曾经也参加过很多车的冰雪体验，但实际上在冰雪上驾驶两驱车不仅要面对的是冰雪地面非常低的附着力，还有车辆轮胎和各种电子稳定系统的工作状态的考验。所以曾经在黑河、漠河、牙克石等中汽研的试验基地里这些常规的耐久测试项目，现在更多的被汽车厂商用来做培训和试驾的体验。就最近今年中国车市SUV的火热程度来看，是骡子是马拉到冰天雪地里才能见识到其真本领。

本次我们来到的体验场地是位于呼伦贝尔市海拉尔区东侧79公里外的牙克石中汽中心呼伦贝尔冬季汽车试验场，该试验场面积110万平方米，每年的冬季都要承接若干汽车及零部件技术法规验证、发动机冷启动试验、SUV越野耐久试验等多个项目。在这种专业的封闭场地内，通过中汽中心的专业教练团队带领我们进行冰雪试驾体验，那绝对是安全并可靠的。

关于冰雪的驾驶体验，即便是老司机也要注意以下几点事项：

1、调节好合理的驾驶姿势，并在上车后系好安全带；

2、不允许单手扶握方向盘，正确的驾驶握姿为3、9点；

3、保持合理挡位和转速起步，减少打滑；

4、在车辆转向不足或者转向过度时，要适当反打方向来修正车身；

5、为了保证安全，应当使用雪地轮胎或者钉胎。

其实在这些注意事项外，更重要的一项就是人员的保暖工作了，因为在每年的11月到来年的4月都是牙克石最寒冷的时候。这时间段内的平均气温在零下26摄氏度左右，而极端天气会让气温更低。所以在这种天气条件下对车辆驾驶操控就显得不同寻常了。

平时在雪地行车一定要起步平稳，降低车速，保持车距，减少事故发生……而我们在牙克石体验汉腾X7S的五个项目，每一个都是让我们可以在雪地里“撒欢儿”的。凭借着汉腾X7S的各种电子稳定系统的工作，得以让车辆的性能发挥到最大化。

我们首先进入的是分割路制动测试中，在这个测试环节中，我们将车加速到60公里/小时的速度，进入分割地面后进行全力的制动。车辆的ABS防抱死系统和车身稳定系统、BOS刹车优先系统同时工作，车辆的两侧车轮虽然接触着不同附着力的路面，但仍然可以刹车走直线。因为地面本来附着力就低，所以刹车距离和干燥路面的距离是显得有点长，但平稳可控的车身状态给了驾驶员更多信心。

随后我们进入到另一个项目——雪广场绕桩，这里是一个面积非常大的纯冰雪覆盖的广场，里面用锥筒摆设了两套蛇形绕桩的项目。我们同样以不低的速度进行冰上绕桩，而车身并没有是在雪面上行驶而变的难以控制，相反在每个桩间穿梭的时候还显得很从容。

在冰雪圆环的体验项目中，我们绕着一个直径100多米的大圆圈进行绕圆行驶。这个项目虽然和一般的冰雪赛道相比要简单的多，但这里驾控车辆更难的是不让车辆失控，还要保持一个比较高的速度通过，每次车辆在滑动时，刚有一点点要到失控的临界点时，车辆的ESC车身稳定系统就开始介入工作，会主动适当降低车速，并修正车身让车辆恢复到正常的驾驶姿态。所以每次能感受到驾驶员还没有来得及去补救，车辆已经被电子稳定系统给纠正过来了，那种踏实的感觉比任何一个伪四驱车来的都要可靠。

车型介绍：

本次试驾的汉腾X7S是近日刚公布上市2.0T版本，新车共推四款车型，分别搭载5MT变速箱和6DCT湿式双离合变速箱，厂家指导价为10.58-15.68万元。本次试驾的汉腾X7S 2.0T车型与目前在售的1.5T车型外观造型基本保持一致。

配置方面，新车全系标配NAPPA真皮座椅、9英寸中控大屏及电动尾门。而12.3英寸全液晶仪表盘有四种个性化显示模式，HUD抬头显示系统更是让驾驶员更专注于驾驶。

四种液晶仪表个性化页面

前部采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用了多连杆式独立悬挂。

搭载三菱4G63S4T型2.0T发动机，最大功率140kW，最大扭矩250N·m，搭配5速手动或6速双离合变速箱。

由于此次我们试驾的是中汽中心用来做冰雪试验的工程车，工作人员告知我们这并非是最终量产版本，关于汉腾X7S车型我们后面有机会还会对该车进行详细的试驾体验报道，敬请关注。