一万牛米? 特斯拉发布会究竟是不是在吹牛

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网易汽车11月19日报道 广州车展已经让小编忙的焦头烂额，特斯拉偏偏这个时候又来添乱——北京时间11月17日，特斯拉在美国召开发布会，对外亮相了两款全新产品：电动挂式卡车Tesla Semi和电动跑车Tesla Roadster。

不知道是不是受了大众CEO等人“马斯克有时间就吹牛”言论的刺激，这位特斯拉头面人物在此次发布会上的发言可谓再次达到“耸人听闻”的程度，尤其是关于两款产品数据方面的描述，比如说：

Semi的风阻系数为0.36——目前世界上跑的最快的汽车布加迪Chiron的风阻系数据了解是0.38；

Semi的风挡采用防爆玻璃，可以承受核爆；

Roadster的0-96km/h加速时间为1.9秒，极速可达400km/h（250mph）；

Roadster的扭矩为10000N·m……

尤其是最后这个“一万牛米”，让见多识广的编辑部全体同仁也有些瞠目结舌了。那么马斯克究竟是在吹牛，还是有意向传统汽车厂商展示一下特斯拉的肌肉？小编经过一定的查访，斗胆发表一些自己的看法。

我们把“一万牛”的疑问放在最后，先来看看Semi究竟是不是一头公路怪物。

据说此前马斯克在试车场短暂试驾了Semi之后，对这款车给出了如此的评价：“它就像是一台运动型车，非常的超现实。”

一台卡车能有多运动呢？Semi在空载状态下，0-96km/h加速时间为5秒，在负荷8万磅（约合36.3吨）的情况下，0-96km/h加速为20秒。也就是说，Semi的加速能力已远超传统柴油卡车，等同于一辆高性能运动车。

实现这一点的原因是Semi后桥上共有四台驱动电机，基于电机输出前端扭矩大可瞬间释放的特性，即使是卡车也可以轻松取得优异的加速成绩。此外，由于每个车轮均可单独输出扭矩和实现单独制动，Semi在紧急刹车时不会出现传统卡车最危险的折拢失控（jackknifing）状态，驾驶安全性大大提高。

传统重卡的风阻系数大约为0.65-0.7，马斯克称Semi的风阻系数仅为0.36，比风阻系数为0.38的布加迪Chiron还要低。不过在这一点上，马斯克应该并没有言过其实。

观察Semi的造型，特别是车头部分几乎不存在任何棱角，流线形设计可以获得相对较小的风阻，同时Semi自重大，且巨大的锂电池组布局在车头正下方，进一步降低了车辆重心，不用太过考虑高速行驶中的稳定性；而布加迪Chiron既需要低风阻，也需要足够的下压力保证车辆不飞起来，因此增加了高速行驶时必须的尾翼等部件，考虑的因素更多更复杂。

关于Semi的另外一些数据，如充电30分钟可获得400英里续航里程，动力传动系统质保里程100万英里，搭载可实现三车跟随行驶模式的增强版自动辅助驾驶系统（Autopilot）等，对于现今的特斯拉都不能算作是难事——只是可承受核爆的前风挡防爆玻璃，则多多少少有些夸张了，难不成马斯克想为特朗普打造一台特供的“空军一号”版Semi不成~

接下来，我们来看看发布会的另一个，也是最受人关注的主角——Tesla Roadster。

“前一后二”的三电机配置、200kWh的电池组，是马斯克给出的不多的关于第二代Roadster的固态数据。传统厂商一般会提供的车辆三围、轴距、离地间隙、整备质量、悬架型式等，统统处于未知状态。而动力系统的唯一一个已知参数是扭矩（Torque）达到了10000N·m。

在这里马斯克有意无意地将概念进行了偷换，用“轮下扭矩”代替了我们通常所理解的“引擎扭矩”。一般情况下，传统厂商标注的都是发动机的引擎扭矩，引擎扭矩通过变速箱输出到车轮上，扭矩会根据齿轮之间的齿比进行相应倍数的放大（不考虑阻力消耗前提下）。

电动车没有传统意义上的变速箱，且电机运转初始即可达到峰值扭矩。不过由于电机运转转速过高，不可能直接转换成车轮的转速，须通过减速齿轮组来进行传动，减速齿轮组的减速比即可单纯理解为轮上扭矩和引擎扭矩之间的放大倍数（同样是在不考虑阻力消耗的前提下）。

举例来说，目前国内在售的2017款MODEL S P100D，搭载有前后两台三相四极交流异步电机，数据显示电机总扭矩为967N·m，通过一台减速比9.73:1的单速固定变速箱，在不考虑传动过程中阻力消耗的前提下，放大到轮上的扭矩究竟能有多大，有兴趣的网友稍微计算一下就可心中有数。

有兴趣的网友可以计算一下MODEL S P100D的“轮下扭矩”是多少

当然，这个小伎俩并不会影响本文开头所列举的Roadster的加速数据的真实性。在200kWh的电池组的帮助下，Roadster还可实现620英里的最大续航里程——但需要注意的是，所有的极限数据不可能同时达到，也就是说你不要期望自己可以开着一台Roadster，以400km/h的时速在不充电的情况下从北京一路跑到上海。

不得不说，马斯克是一个彻头彻尾的营销大师。即使你意识到他言语中有夸大的成分，还是会有很多人心甘情愿追随他推出的产品。在发布会上，马斯克还同时宣布了Roadster的售价，其中基础版售价为20万美元，预订价5万美元；首发限量版25万美元，预订价也是25万美元，限量发售1000台——也就是说如果1000台首发限量版全部订出，那么马斯克将起码又获得了2.5亿美元的众筹资金。

最后还要提醒一下喜欢凑热闹的群众，不论是Semi还是Roadster，目前来看都还是一个未来态。前者要到2019年才能投产，后者更是推后一年至2020年交付。以Tesla目前的产能和马斯克各种产业的总体经营状况来看，还存在很多变数。不过小编觉得，我们暂时还不用太过担心这位钢铁侠会否成为另一个“下周回国”的贾总。