梅赛德斯-AMG GT R 绿色地狱的最速后驱

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网易汽车7月10日报道 有“绿色地狱”和“真理之环”美称的纽博格林就像一块试金石，吸引着全球各地的制造厂商，他们不惜重金将性能车和豪华车拿来在这条赛道上进行严苛测试。这条多达150个弯道，长20.83km且拥有300m落差的环型赛道是世界上挑战难度最高，危险系数也最高的赛道之一，然而众多厂商却乐于在赛道上制造圈速之最。

梅赛德斯-AMG GT R

从梅甘娜RS创造的最快前驱车记录开始就没消停过，很快又被思域Type R反超。在保时捷918（目前世界三大量产神车之一）制造了6:57.00成绩之后保持了好长一段时间没有被打破，而兰博基尼Huracan则拿出了当时还未量产的Performante，一鸣惊人的创造了最快量产车的记录6:52.01，其神奇之处在于没有能量回收的帮助，没有增压器，击败了运用顶级技术，且是自己身价数倍的超级超跑。那么就可以认定这是最好的车了么？

兰博基尼Huracan Performante

纵观纽博格林圈速记录前7名，除了极稀有的定制车以外，凡是在榜单内的，全部都采用了四轮驱动技术，难道后驱车在纽博格林北环就没有地位了么？出于某些原因，法拉利和迈凯轮都没能拉回颜面，令人意想不到的是，有着优雅GT造型的AMG GT成为了这批黑马，这不是一款普通的GT，而是全球限量的AMG GT R车型。那么这款最速后驱量产车神奇在哪了？

首先他创造了纽博格林7:10.92圈速记录，的确没有运用了油电和四驱技术的保时捷918、兰博基尼Huracan Performante和LP750-4 Superveloce快，但更有意思的事情在后面，前三款车都使用的御用试车手在包场的环境下创造的记录，而AMG GT R则是一名德国的试车编辑在有其他车辆的情况下创造的记录。一款快的令人意想不到的GT和一个“不务正业”的德国Sport Auto杂志编辑/试车手Christian Gebhardt竟在不经意间书写了最速后驱车的记录，这不得不让人想知道这是一款什么样的AMG GT R。

极致的空气动力学设计

AMG GT R是作为一款可以合法上路，且未经任何改装的身份创造的圈速记录，轮胎也不是比赛专用的全热熔光头胎（如果这样圈速还会再快上10秒以上）而是米其林Pilot Sport Cup 2。相比AMG GT S，GT R在空气动力学的进化上又向极致迈进了一大步，尤其是在看不到的地方下了功夫。这头绿色野兽使用了全新的超轻碳纤维材料的前保险杠底盘电控动态扰流板，“RACE”驾驶模式下能够在80km/h时自动向下打开40mm，在极速情况下能够减少高达50%的升力，这就意味着GT R获得了更强的抓地性能，尤其是在弯道时的速度获得提升。

新的侧进气口同时也增加了前制动系统的冷却效率，两个垂直的空气气帘减小了轮毂侧面的乱流，车尾部的双扩散器同样起到减小乱流的作用，为车尾部的高速稳定性提供了有效地帮助，后备箱盖上的尾翼能够提供高速下压力，像胶水一样将车死死压在地面上，根据驾驶员的需求，尾部的尾翼角度也是手动可调的。

关闭状态

打开状态

手动可调后尾翼

在空气动力学优化的另一个方面就是主动式散热格栅的使用，它能够根据车辆状态自动开合，在任何速度下提供最优化的空气动力学效果和散热效果。

最愤怒的AMG发动机

如果说AMG GT是班纳博士、那么GT R就是藏在他外表下的绿巨人浩克了。GT R的排气系统将发动机声浪又提高了一个级别，那种震撼的穿透力是过少曾隔音棉也无法阻挡的。其源头则是位于车头前轴后方的4.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率577匹马力，仅仅比拥有740匹马力和四轮驱动的兰博基尼 Aventador SV慢了11秒钟。

GT R从0加速至100km/h仅需3.6秒，极速高达318km/h，除了那款令人疯狂的V8发动机以外，负责动力传递的7挡双离合变速箱也功不可没，驱动桥被设置在后轴上方，使得前后比重达到了47.3:52.7，轻量化车身技术让每匹马力只需负担2.66kg的车重。

四轮转向的首次运用

在GT R上的后轮转向系统是首次被运用在AMG车型上，两个转向传感器取代了传统的后轴控制杆。这套系统的核心是两个电控机械传感器负责控制后轮的角度，它与方向盘之间是没有物理连接的。其转向角度是根据速度预设值的，AMG GT R后轮的最大转向角度是1.5度。

在到达100km/h以前，后轮的转向角度和前轮是相反的，这一变化使得车辆的轴距被虚拟缩短，在狭窄的弯道将有更加灵敏的表现，同时方向盘转向的角度也比以前缩短了。当时速超过100km/h时后轮转向方向和前轮一致，同样的轴距相当于被虚拟拉长，获得更高的稳定性和操控性。同时后轮转向的速度也更快，以获得更明显的灵活性，驾驶员也会明显感觉到后轮的抓地性更强。

有这个就放心飘吧

在ESP关闭的情况下，GT R允许驾驶员更自由的发挥自己的驾驶风格。这个系统直接取自GT3赛车上，它位于中控台下方，通过它可以9级调节车尾滑动的范围。当车尾开始滑动，且没有超过滑动范围时，控制系统不会对发动机动力进行干预，仍然会让车辆继续加速。一旦超过，则会电子切断动力，控制车尾滑动的幅度。这样一来，驾驶员既能够获得极大地驾驶乐趣，又不会因为超过自己的技术极限而造成不可避免的失控。

AMG GT R是梅赛德斯在豪华GT车型中树立的一个全新标杆，也用实际行动证明了GT车型在性能表现上可以如此疯狂。全球限量不代表有钱就能拥有，但就像一个图腾一样刻在每一个热爱GT车型的人的心中，就连前世界冠军路易斯汉密尔顿也毫不犹豫的将它收入囊中。让我们记住这个划时代里程碑的创造。