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网易汽车1月22日报道 不能说是美国皮卡多就是比我们更懂车，也不是皮卡有多高贵，只是进不了城又下不了乡，甚至被归属在轻型货车的行列无法进城，导致天天试驾的笔者也有三年没有摸到皮卡的方向盘了。
终于在2016年2月，政府部门联合发布了皮卡解禁通知，决定在河北、辽宁、河南、云南等省开展放宽皮卡车进城限制试点工作（实际试行时间是在4-6月）。结果也是让人欣慰的，在2016年5月皮卡销量开始超出去年同期水平。
| 2016 1-11月皮卡销量排行 | |
| 品牌 | 销量(台) |
| 长城汽车 | 93701 |
| 江铃汽车 | 54117 |
| 郑州日产 | 36196 |
| 中兴汽车 | 30599 |
| 北汽福田 | 22055 |
| 黄海汽车 | 19352 |
| 江淮汽车 | 17254 |
| 五十铃 | 14383 |
| 江铃轻汽 | 9844 |
| 长安汽车 | 7146 |
| 北京汽车 | 2187 |
| 东风汽车 | 1544 |
| 网易汽车 | |
国产品牌皮卡在2016年后半年也十分给面子——江铃宝典推出国内首款1.8T汽油发动机车型；江西五十铃瑞迈长货箱和汽油版上市；黄海汽车N系列最新车型N3通过国家工信部审核；中兴汽车最新高端车型大领主下线上市；福田拓陆者E5搭载上了康明斯动力系统……虽然有点迟，但是猎豹旗舰皮卡CT7还是没有缺席。汽/柴油动力都有 猎豹CT7售7.98-13.98万
● 外观：原创度高，车身工艺有提升
相比起国产皮卡，CT7并没有采用主流的2.2L/2.4L自然吸气柴油发动机，或者2.8T/3.0T等涡轮增压柴油发动机，而是采用了相对排量更小的1.9T涡轮增压柴油发动机，在国产皮卡中也算是比较罕见了。
| 柴油发动机 数据对比表 | ||
| 车型 | CT7 | 风骏6 |
| 排量 | 1.9T | 2.0T |
| 最大功率(kW) | 100 | 95 |
| 最大功率转速(rpm) | 4000 | 4000 |
| 最大扭矩(N·m) | 300 | 315/305 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1800-3000 | 1350-2800/1800-2800 |
| 网易汽车 | ||
● 内饰：较之前有提升，整体水平并不高
● 动力：排量虽然不大 但能选装差速锁
笔者有很多话说：
从皮卡解禁到现在已经有三百多天了，虽然冬天是寒冷的，但冬季过后必定是春天。不过对于皮卡的复苏我却并没有感觉多放松，首先，自从皮卡限制进城的30多年以来，我们在技术等各领域已经比国外落下更大的距离，而像是“污染大”“形象不好”等理由也常常被有关部门拿出来说事。
其次，皮卡解禁的信号是好的，不过可怕的是国内皮卡企业已经形成了“墙内开花墙外香”的局面，大量皮卡出口至国外市场，而国内的皮卡市场却慢慢萎缩，我们经历了从“非皮卡不可”到“金杯代替皮卡”的转变。
第三，近年来的皮卡逐渐摆脱工具车形象，开始向“另一种生活方式”这类的理念改变，甚至也有企业将皮卡改装成露营车等。想法是好的，但这样偏向电影中美式的生活方式未必适合中国本土，每个市场都有自己的独特性。
能不能火除了政策的放开，当然也需要自己有足够强的竞争力以及准确的市场定位，北上广深等一线城市皮卡市场已经被进口车型占领，而杭州、南京、济南、青岛等二线城市又还未解禁皮卡市场，虽然三线到六线城市是皮卡车型的重要市场，但他们又该在宝骏730和皮卡之间权衡了。
本文来源：网易汽车
作者：Lau
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