● 思域1.0T驾控：
此次试驾的思域搭载了1.0L三缸涡轮增压发动机，也就是厂家宣称的180 Turbo车型（动力总成比220 Turbo轻27Kg）。数据方面，这台发动机的最大功率为92kW/5500rpm,最大扭矩达到了173Nm/2000-4500rpm，动力基本达到了许多1.8L自吸发动机的水准。与之匹配的是本田许多车型都在使用的CVT变速箱，相信大家对它应该会比较熟悉了。
对于这台三缸发动机，很多人应该会关心三个层面，分别是震动、动力和噪音表现如何。首先针对三缸发动机来说，震动是许多车型都难以攻克的问题，诸如标致的1.2T和宝马的1.5T，都在低转速区间存在明显的抖动。
而此次试驾的思域1.0T车型，却在这方面给人留下了不错印象，它在低转速区间针对三缸震动控制的很出色，只是在起步阶段稍有一些震动，整体相比市面上其他三缸发动机强了不少。不难看出一向走“技术流”的本田，确实在这些方面下了很大的功夫。
噪音控制上，这台三缸发动机的表现就没那么优秀了。坐在车内可以清楚听到扰人的发动机噪音，整体表现不如思域1.5T车型那般出色。所以综合来看，这台三缸机的噪音控制还有一定的提升空间。
至于动力，这台1.0T引擎和我们想象中的差别不大，它在起步和中段可以带来不错的加速表现，而且涡轮介入仍然很“温和”，让人感觉并不突兀。
而且在经过CVT变速箱的“过滤”后，动力变得非常平顺，这种加速感受与杰德的1.8L+CVT动力总成类似。
不过小排量发动机中后段略显乏力的特性，在这台1.0T引擎上有所体现，当转速达到4000转后，动力提升和加速就不那么显著了。
与1.5T车型一样，思域1.0T低速时转向力度仍然偏重，高速行驶时稍稍变轻一些，依旧延续了本田的一贯调校风格。综合来看，笔者认为这种力度在同级的日系车中算是偏重的，能够给人一定的驾驶信心。
新车在底盘和悬挂上仍然延续了1.5T车型的调教风格，它的底盘富有韧性，悬挂调教比较硬朗，从而能够为车身提供足够的支撑性，充分体现出一款追求运动车型该有的特质。
不过偏硬的悬挂就好比一把双刃剑，它在提升运动特性的同时，也无法避免乘坐舒适性欠缺的问题。尤其是对于一款10+万元，且主打低价和实用的家用车来说，舒适性就显得更为重要了。
针对家用车主越来越在乎的噪音方面，思域1.0T车型的确有较大的提升空间。尤其是坐在后排，可以清楚的听到后轮通过悬挂结构传递到车内的胎噪。以及1.0T车型噪声偏大的排气系统，让车内的驾乘高级感稍显欠缺一些。
总结：作为新增动力车型，两款确实颇具看点。首先思铂睿混动采用了与雅阁混动相同的动力总成。i-MMD系统不仅让它保证了低速行驶下混动车型的优势，而且新车与丰田截然不同的混动解决方案，让它彻底规避了混动车型高速巡航中表现平平油耗的问题。所以新车如果未来价格给力的话，那么一定会受到更多人关注。
至于另外一位主角思域1.0T，新车在三缸发动机常见的抖动问题上得到了很好控制，而且动力表现也没有让人失望，日常驾驶中应该不会成为问题。如果新车未来能改善一下噪音问题的话，那么思域1.0T未来将有着不错的吸引力。
本文来源：网易汽车
作者：刘明辉
责任编辑：
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