朱江:雷克萨斯的"快"正是因为它的"慢”

11月18日，第十六届广州国际车展正式拉开帷幕，本次车展共展出车辆1130台，概念车19台，全球首发车56台，其中跨国公司首发车7台。本次广州车展不仅汇集了来自海内外的汽车品牌、生产企业，更是本地区乃至中国汽车产业彰显其勃勃生机与雄厚实力的绝佳舞台。

在本次车展现场，雷克萨斯中国副总经理朱江接受了网易汽车的采访。1-10月份雷克萨斯在中国市场累计销量88,357台，同比增长32%。目前来看，今年在中国市场销量上十万应该没有问题。雷克萨斯中国副总经理 朱江认为，雷克萨斯的“快”正是因为它的“慢”——做正确的事，正确地做事。这种快与慢，张弛有度的平衡感，十分契合东方品牌的特点。

雷克萨斯中国副总经理 朱江

目前来看，中国市场豪华车第二梯队销量都增势迅猛，呈现出一种焦灼的状态，彼此之间差距非常接近。对于目前在豪车第二梯队排名第二的雷克萨斯，朱江的反应风轻云淡：“很可能接下来的两个月它们会超过我，不过销量并不能说明一切。”朱江认为，今年会有好几个豪华品牌销量超过十万辆，但大家达到十万辆的路线并不一样。部分友商的终端折扣达到了20%，但雷克萨斯的产品一直处于供不应求的状态，价格始终坚挺。他表示，如果产品能供给更多，销量表现也会更上一层楼。此外，雷克萨斯是汽车品牌中唯一不对经销商设批发量规定的品牌。只有让经销商满意，经销商才更能服务好消费者。雷克萨斯更喜欢消费者因为产品、技术和服务主动选择雷克萨斯。

雷克萨斯中国副总经理 朱江

雷克萨斯属于进入油电混动领域非常早的汽车品牌，朱江表示，尽管政策对纯电动有所倾斜，但厂家并未放弃油电混动领域，今年反而很多汽车品牌都推出了自己的油电混动产品。雷克萨斯的油电混动销量也实现了近三成的增长。朱江认为，油电混动是切合当下实际的最好的解决方案。

朱江还认为，未来厂家、行业、政府之间的联系要紧密得多。拿互联网汽车举例，如果没有政府主导统一接口，形成统一标准，互联网汽车们各自为阵，可能会非常混乱，很难实现对未来的设想。同样在自动驾驶方面也需要一些法律法规的配合。新兴的互联网造车企业会带来威胁吗？朱江表示所谓的传统车企正在非常积极地去拥抱新技术，未来大的汽车企业都会活得很好，但可能出现几个像特斯拉这样的新兴品牌。

以下是访谈实录：

网易汽车：油电混动市场貌似进入了一个愈渐饱和的阶段，面对国家对新能源车的支持政策，雷克萨斯是什么态度？

朱江：我们不认为油电混合动力市场现处于瓶颈期。从我们的销售数据来看，2016年1-10月，雷克萨斯全混合动力车型在华累计销量20,463台，同比增长29%。随着消费观念的改变，以及人们对环保的关注，我们相信混动市场还有着不错的增长空间。

而且我们注意到一个比较有意思的现象，即使无法享受国家新能源补贴，甚至也不享受号牌支持，越来越多的厂商开始推出自己的油电混动产品，这其实表明了行业、消费者以及市场对油电混合动力的认可。就目前中国的现实情况而言，不论是纯电动还是插电式混动都面临着基础建设的难题。任何一种新技术的推出，无论从政府的层面还是从厂家的层面来说，最终都是要落到消费者的利益上，必须要能够符合消费者的需求，不打扰消费者在使用时的体验，我们只能做加法，不能做减法。以雷克萨斯为代表的油电混合动力技术，在当下是最务实的解决方案。

当然，无论是纯电，还是丰田集团所代表的氢燃料电池技术，虽然大家所选择的技术路线不同，但都能够实现完全零排放。对于雷克萨斯来说，最重要的是用户体验。雷克萨斯的全混动科技不改变人们的驾驶习惯，并且可以有效降低油耗。我们所畅想的氢燃料电池汽车与现今汽车产品的使用体验也是类似的，不会给消费者带来额外的负担。区别于西方的工程师文化，我们所关注的终极目标并不是产品或者技术本身，而是人的实际体验。这也体现了在不同的文化背景下、在不同的价值体系当中所诞生出来的两条不同的技术路线。

网易汽车：在您刚上任时，曾用一个“沁”字来讲述雷克萨斯的品牌传播思路。今年雷克萨斯的年销量即将突破10万辆，品牌传播也将迈上新台阶，请问您在未来有什么新的打算和计划？

朱江：用声光电的形式去轰炸受众的五感，这不是我们的风格。当时选择用“沁”这个字，因为“沁”是三点水走心，当一个品牌真正的价值观、内涵能深入人心时，要比仅仅停留在五感要更加深刻。所以在过去这两年多的品牌建设当中，我们与大家沟通了很多关于“匠心”的内容，并完成了第一阶段的目标，讲明白了“我是谁”和“我从哪里来”，向大家清晰的阐述了“我的价值观和信仰是什么样子的”，以及为什么在雷克萨斯的产品和服务里面会有很多其他品牌所没有的东西，因为这些东西都来源于东方文化，来源于“匠心”的价值观。

明年，雷克萨斯将在全球发布全新的品牌战略，迈入新的发展阶段。这就是在解决第三个问题，“我要往哪里去”。雷克萨斯是整个豪华品牌里最年轻的，在之前的20多年里，雷克萨斯向市场所提供的产品给人以“四平八稳”的印象，不具备特别突出的个性。作为一家年轻的豪华品牌，在向市场提供产品同时，其实它也花了非常多的时间和精力在思考、观察、总结，以及规划未来的发展方向。当品牌进入青壮年时期后，应该往哪个方向去发展，这个问题最终要落实在产品上。

例如，在2012款的GS和ES上，第一次出现了纺锤形进气格栅的雏形，但并不像今天这么完整。2013款RX的纺锤形进气格栅已经非常的鲜明。从2014年上市的NX开始，雷克萨斯产品的家族形象变得愈加清晰，这种改变不仅给雷克萨斯品牌注入了新鲜的元素，也带来了很多新的客户，雷克萨斯面向的客户也越来越年轻化和个性化。

雷克萨斯在形成自己的家族式设计语言之后，还能在每一个车型的纺锤形格栅设计上都能够呈现出鲜明的特点，也是非常难得的。例如GS上的纺锤形进气格栅特别体现动感和力量感，但是RX的纺锤形进气格栅所体现的是优雅的态度。今天完成亚洲首秀的全新UX概念车，对包括纺锤形进气格栅在内的众多家族化设计元素，又以极具未来感的语言进行了重新诠释。

我们再来看技术。以LC 500h为例，这是第一款使用10速变速箱的豪华跑车产品。LC 500h全新的多级混合动力系统是非常有创意的，它把现有的ECVT变速箱与一个4速物理自动变速箱巧妙地结合在一起，通过这种突破想象的创新思路，可模拟10速档位变化，完全改变混合动力系统在行驶时的性能表现，能够让这台车的百公里加速进到5秒以内。所以，从产品的角度来讲，雷克萨斯正在向新的时代迈进，当我们明年在全球发布新的品牌战略的时候，我们会提出几个非常核心的词汇，大家将从中感受到雷克萨斯所呈现出的全新面貌，以及雷克萨斯品牌新的发展方向。

网易汽车：今年雷克萨斯在华销量即将突破10万台，想请您评价一下今年的表现有哪些是值得骄傲的，以及哪些地方留有遗憾？在激烈的豪华品牌竞争中，雷克萨斯将如何保持优势？

朱江：无论对雷克萨斯还是经销商来说，我们的衣食父母始终是消费者，所以雷克萨斯有着一份听起来非常朴实的价值观，那就是“消费者第一，经销商第二，厂家第三”。我们把三者放在一块来进行考量，只有服务好了我们的客户，即经销商，他们才能够有足够的动力和精力去服务好终端用户，这也是为什么雷克萨斯终端用户的满意度在所有豪华品牌里面是数一数二的，而且雷克萨斯经销商的盈利能力在豪华品牌里面也是位列前端的，只有如此才能保证一个品牌的业务能够长远地发展下去。

另外，雷克萨斯可能是所有汽车品牌中唯一不对经销商设置批发目标的，这是一种非常特殊的经营理念，因为只有真正创造出市场需求，才会带来订车的需求，而不是反向而行，以产定销。这也是我们与其他品牌在经营理念上的不同之处。

我们目前所面临的最大挑战还是在供给方面，即是否能够充分地满足中国市场的需求，这是我们要努力改善的地方。但是我们将继续遵循丰田集团的“年轮经营”理念，以及“雷克萨斯经营法则”，寻求循序渐进的成长，不会为了追求短期的某一个商业目标而去牺牲其他相关行为主体的利益。

网易汽车：UX概念车是否会量产？

朱江：UX概念车代表了雷克萨斯对未来的探讨，目前还没有量产计划。就雷克萨斯现在的SUV产品战略而言，我们已经拥有了NX、RX、GX、LX，产品阵列相对来讲还算丰满，但确实在紧凑型SUV领域还有拓展空间，这台概念车的推动也明确地表明我们对于这个市场的关注。

网易汽车：我们知道丰田集团已经推出了氢能源车型，未来雷克萨斯会不会将氢能源车型带入中国？

朱江：雷克萨斯已经明确地宣布，在2020年东京奥运会的时候会推出第一款氢能源产品。雷克萨斯在氢能源产品方面的布局，是非常明确的。至于何时能引入中国市场，时间上还未确定，但是一旦决定导入中国市场，一定是“兵马未动粮草先行”，需要先与政府或者第三方机构建立起相应的商业模式，保证足够的加氢站的建设。

我们认为，无论是何种出行解决方案，一切都应该以用户的最终体验为前提。比如，很多厂商都在研发无人驾驶技术，但是如果没有政府层面主导的统一的数据接口，当各家的无人驾驶汽车上路行驶的时候，可能会变成一幅混乱的局面。因此，由政府主导的标准化是异常重要的。未来，无论是在新能源、车联网还是无人驾驶领域，厂家、行业都需要与政府进行充分的沟通与紧密协作。

网易汽车：雷克萨斯在自动驾驶方面是否有所尝试？

朱江：在去年东京车展的时候，我们邀请了一些中国的媒体朋友前往日本，在东京的环首都高速上亲身体验了雷克萨斯的自动驾驶技术，这台搭载着先进自动驾驶技术的雷克萨斯GS概念车已经可以自主完成变道、并线以及驶离高速匝道等任务。对于雷克萨斯或者是丰田集团来讲，我们正在自动驾驶方面进行大量的技术储备，未来会和大家分享更多的信息。

网易汽车：明年雷克萨斯将会为中国消费者带来哪些新产品？

朱江：明年又将是雷克萨斯的产品大年，请大家拭目以待。