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网易汽车11月3日报道 如今消费者买车也开始关注底盘悬挂，比如什么独立非独立啊，悬挂硬不硬啊，很多人都认为悬挂一定要软乎，特别是SUV，那才坐起来舒服。可事实真的如此？今天我们再来聊聊，那些影响车辆舒适性的设计。
■ 现在城市SUV啥主流底盘结构？
麦弗逊+多连杆最常见
悬挂软硬到底怎么回事？
首先我们要解读一下大家体验到的悬挂“软”和“硬”到底是怎么回事，这就涉及到底盘上的一对搭档——弹簧和减振器了，它们的“性格”也决定了悬挂的主要特性。
如果要实现良好的舒适性，必须有这样的特性：
有韧性，弹簧压缩程度适中，减振器阻尼较大，吸收效果好，这类车型悬挂的综合性能较好。
说到成本的问题，确实经济型SUV不太容易做到均衡调校，不过我们还是找到一个反例——目前15万级别最畅销的SUV之一博越便采用前麦弗逊后多连杆的悬挂形式，同时在调校上下了很多功夫，底盘的厚重感、响应和隔音在同级车型中都有突出的表现。
悬挂软≠舒适性好，有韧性才是王道
悬挂舒适性最关键的是对能量的吸收
悬挂本身就需要吸收路面带来的各种跳动和振动，如果不能很好吸收能量，导致连续的弹跳，坐在车里面的人哪儿受得了……就好比一个看上去特别软的床垫，睡着也挺累的。
■ 从里到外看看还有哪些影响舒适性的底盘相关设计？
座椅、减振器、轮胎什么细节都不能忽视
A、座椅振动小，长途不疲劳
B、减振器引入LVC阀具备均衡性能
另外，车身还有一个共振频率的问题，需要找到合适的共振点，避开人体感受不佳的区间，从而在车辆行驶在不良路面时，能确保乘坐者的舒适性。
C、底盘上的胶套要给力，充分吸振
D、轮胎花纹合理、噪声小
结语：悬挂和舒适性这事再次证明，“均衡”两个字才是一部好车（特别是家用车）的主要出发点——当然这一点说着容易其实并不是容易做好的。博越这个鲜活的例子在底盘方面的功底很好诠释了均衡的特性，记住，可不是底盘越软就一定越舒适哦。
本文来源：网易汽车
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