自媒体札记:燃油汽车即将走上末路了吗？

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10月8日，总理李克强主持召开国务院常务会议，决定“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业。”就在第二天，燃油汽车的发源地德国联邦参议院也通过了一项决议，表示将自2030年起在全欧盟境内全面停止使用以汽油和柴油为燃料的汽车。

事实上，关于燃油未来是否会被新能源车替代的争论从来没有停止。两个国家几乎同时发布相关政策决议，特别是当连发明汽车的德国如今也欲禁售燃油车，让这个话题再次被推上风口浪尖：燃油车真的走向了末路吗？新能源车何时会代替燃油车成为市场主流？

政策争论：政策扶持VS受政策波动较大

新能源车近两年在中国的快速发展与政策扶持分不开关系，不论是高额补贴，还是不限号出行及牌照优势，都有效地刺激了我国新能源汽车销量的快速增长与新能源产品的推出。“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”的决定，更是国家对于支持新能源汽车的一次强有力的表态。

中国石油大学教授冯连勇表示，走新能源道路是大势所趋。10月5日，联合国宣布，包括中国、美国等在内的72个缔约方批准了《巴黎协定》，该协定的执行是个必然。

国务院发展研究中心资源与环境政策研究所研究员郭焦锋也持有相似的观点，他表示，国家汽车领域供给侧改革的方向就是淘汰高耗能、高污染的传统汽车，发展清洁低碳的车型，通过政策引导消费者清洁消费，这个方向是坚定不移的。

不可否认，政策的作用强而有力，并且效果明显。不过也有人表示太过于依赖政策并不是好事。@车头条 认为，虽然目前国家出台了许多政策，包括新能源购车补贴、免摇号、免限行等措施，但是在纯电动续航里程还未达到燃油车水平、配套设施尚未完善之前，消费者对于新能源汽车的接受度依旧有限。

除了消费者认可度问题，国家政策的变化也对十分依赖其的新能源汽车影响很大，今年以来的查骗补等措施，就对新能源汽车的销量产生了一定波动。@第一电动网 认为，数据表明，2016年新能源汽车的市场政策大环境不好，国家政策未明朗，地方政策补贴2016年开始慢慢的取消地补政策这个势头使等大部分新能源汽车制造企业开始放缓。

前景争论：传统汽车会越来越少VS传统汽车产能没有完全释放

“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”的规定，真的意味着在我国新能源汽车即将取代燃油汽车了吗？

@思度科技认为，该规定意味着目前我国传统燃油汽车生产企业的数量已达上限，今后只会越来越少。这表明，我国政府将进一步控制传统燃油汽车的产能扩张，同时加大对于新能源汽车发展的支持力度。

但是上汽集团整车平台副总监张东表示，停止新建传统燃油车企，对发展新能源车的利好恐怕有限。不核准设立新公司不代表传统内燃机车企不能够扩大产能，事实上，目前国内不少传统车企还在继续扩大产能。他认为，国家出台这一限制措施并非代表传统燃油车企失去发展机会。从产能上看，目前一些受到市场欢迎的车型依然产能不足，所以不能一概而论。停止新建传统车厂的信号意义可能会大于实际影响。

另一位业内人士也表示，这项政策主要将对产业结构产生影响，传统汽车产业的整体产能比较大，仍然没有完全释放。

环保争论：节能减排VS污染转移

提到新能源汽车的优点，不少人都会提到一个词“节能减排”。@电源老代 认为，中国二氧化碳已经位居世界首位，且已占到全球总排放量的4分之1，发电端的新能源替代和用电端的电能替代是真正解决这个问题的终极之路。他还表示，根据北京环保部门的污染源检测数据，其中最大的一块是来自机动车的排放占到31.1%。“要吸好的空气，电动车是目前看来没有办法的办法。”

@何继江 甚至表示，因为阅兵蓝证明了蓝天与燃油汽车不可兼得，建议2030年，北京禁止燃油车上路行驶。

但是，@资本之星 认为，通过调查数据对比得出，由于火电占据了中国北方地区电网内电源的绝大部分份额，使用性能相近的电动汽车代替燃油汽车不但没有减少化石能耗，而且大大增加了碳排放，违背发展电动汽车以保障能源安全、减少温室气体排放的初衷。

其次，“电动汽车在行驶过程中基本做到零排放，但其良好的清洁性是通过将废气排放物转移到电动汽车的上游制造端和发电侧，把空气污染物从城市转移到远离城市的周边地区和发电能源基地来实现的。”“仅通过汽车废气污染物的区域排放转移难以从根本上缓解我国的雾霾现状。”

成本争论：能源成本低VS电池成本高、充电不便

新能源汽车使用成本低，是部分消费者选择它的原因。@电源老代 认为，将来的社会，几千万辆电动汽车在变成巨大的储能设备，在电费低时吸纳低成本电，在峰值时向电网回馈能源，电动车的电费使用成本极低，加上本身基本不需要保养，这是燃油车根本没法想象的。

@汽车门 却觉得，新能源汽车充电成本比加油低这个“唯一的竞争力”，在油价一直维持在低位，加上充电站覆盖的区域与加油站相比实在少得可怜的情况下，就难以打动大部分消费者。所以，迄今传统汽车的销量并未受太大影响。

此外，因为电池昂贵，电动汽车的购置成本相对传统汽车没有任何优势。但@电源老代认为，锂电池的成本，在过去的十年时间，已经降到10年前的三分之一，假以时日，不管是度电成本，还是循环寿命都会在十年之内降到现在的四分之一的使用成本。

里程焦虑、充电问题和安全问题

尽管新能源新车的续航里程在不断提升，国家和车企也大力在全国进行充电设施的建设。但还是有不少媒体对于新能源汽车现阶段存在的问题持比较冷静的看法，@AM汽车经理人 就提出了自己的疑问：“里程焦虑症”如何解决？就算有了较强的续航，其充电基础设施的建设仍然是个大问题。“单就想让充电站要普及到像加油站一样在城乡随处可见，就已经不是一朝一夕的了。”此外，“像比亚迪，以及特斯拉这些在电动汽车行业算是有标志性的企业，它们都有爆出过电动车自燃的问题。” 安全性能如何保障？

不可否认，新能源汽车越来越受到重视，燃油车逐渐边缘化已成为世界范围内的趋势。总而言之，虽然网易汽车认同@电源老代对燃油车未来的看法“正如互联网对于传统行业的颠覆一样，电动车对于燃油车的替代已经是大势所趋，这只是一个时间问题”，但也同意@汽车门 的说法：“电动汽车还远未到取代传统汽车的地步，电动汽车取代燃油汽车的理想近些年还很难实现”不要慌，把步子走稳了，才能走得长。