“老将”沈晖的新造车主义：头脑与脚步的同进退

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网易汽车9月14日报道 也许近些年对于中国汽车是最坏的年份，因为社会经济的转型背景让曾经持续多年两位数高增长的中国车市放慢了脚步。也许近些年对于中国汽车是最好的年份。因为如游侠、小鹏以及后来的乐视、前途、智车优行乃至格力都纷纷加入造车的行列。

便宛如是《海贼王》中，向着传统势力挑战的年轻一代，他们各个叫嚣着要颠覆传统，要变革行业，仿佛谁都要做那个横空出世的草帽路飞。但其中也有一个相对传统的声音——那就是威马汽车，他们为之骄傲的一个理念便是：从不妄谈颠覆。

“特斯拉式玩法”已过时

翻开威马创始人沈辉的简历，能够看到的是一位在中国汽车人才中，难得一见的“完美”的履历。在跨国公司博格华纳历练多年，一度位居亚太区负责人；在菲亚特动荡的年份中，在中国见证了变革中的发展，并一手促成广汽菲亚特的成立；在吉利仍然青涩的年纪，帮助李书福完成了收购沃尔沃汽车，同时从无到有建立沃尔沃中国的中国壮举......这些经历无论哪一条都已经够得上令人羡慕，而它们的集合则构成了沈晖乃至威马汽车这个初创企业最具价值的优势：更高的可信度。

按照沈晖的话说：“我认为我们是唯一的一家，从零开始建立过一家汽车公司，同时又整个汽车产业链全干过的团队。”威马汽车的核心八位合伙人，有着与沈晖类似的经历，他们都有着丰富的海外经历，同时经历过国内品牌的历练。从市场调研、产品定义、研发、供应链管理、整车制造、营销、渠道和服务，以及车联网服务，这个团队都有着丰富的经验。这是他们同其他新造车企业最大的区别，因为后者最多也只经历过整个产业链中一到两个环节。

而这样的经历让整个团队的想法并不浮夸，甚至有些理性的可怕。例如对待第一款产品及核心产品的看法与态度，威马的想法让笔者震撼。在沈看来，特斯拉在十年前决定的高举高打，靠超跑和高端轿车吸引眼球，再用大规模量产车实现利润的做法，在中国已经过时。

“那时候中国也好、世界也好处于一个品牌经济的时候，现在我们中国其实这方面是引领世界的，叫体验经济，特别是我们的年轻人、年青一代，其实对品牌的尊重是越来越差了，不管是叫对品牌尊重也好，或者品牌的忠诚度也好，更注重体验。就是你这个体验好的产品，很快就可以传播出去，体验不好的产品，你的体验再强，咱们中国年轻人你会发现，越来越不信邪的。”沈晖说，特斯拉的玩法弊端之一就是要有漫长的周期与研发代价，从而托起品牌价值。但中国品牌是否同样的玩法就能够托起品牌？沈晖并不看好。

“能造好法拉利就能造好菲亚特500吗？”沈晖的一个反问从另一个角度看也点中症结。做一款高性能的小产量车型并不难，毕竟较少的数量与较高的售价可以在成本与市场营销、舆论管控等层面较容易取得平衡。但难的是大规模量产车型能够在较低的成本下，实现长期、持续的零部件供应，且质量稳定可靠。威马就是要跳过没必要的环节，直接啃下最硬的骨头。而威马需要获得的是相对短的周期内尽可能提升产品体验，积累产品良好口碑，目前这样的例子在国内并不少见，无论是手机界的小米还是电动摩托车圈的小牛，他们都已经成为中国企业相对成功的案例。

用“防火墙”的思路谈创新

虽 然这样的想法非常理性、传统，仿佛与普通车企并无二致，但威马的机会点却在这个传统的基础框架之上。其原理与沈晖团队在产品研发上的思路一样——增加防火墙。“我们鼓励创新，但是只领先半步，不会把自己做成烈士。”沈晖告诉网易汽车，他们会在产品的研发设计上设立防火墙，很多涉及到安全与稳定性的层面，并不允许任何改动，但其他领域大胆鼓励创新，而高管们每天工作的内容之一就是在调和创新与传统，并把握好其中的度。

而这样的创新与传统的结合，恰恰就是威马汽车最大的优势。相对于传统企业，他们有着严苛的机制与固定的流程，重大内容还要通过董事会的投标，并非易事。沈晖举例：“很多创新企业 曾经找过大型车企，对方也很重视，经过多轮谈判给出了承诺:‘我们五年后把这项技术量产！’，并不是主机厂不想提速，而是就有的体制让他们的脚步跟不上想法。”而沈晖则是利用自身企业的灵活优势，搭建一个创新技术与传统技术的平台，一方面创新型企业需要像威马汽车这样，拥有完整测试验证机制机构的测试平台，另一方面也需要此类完整合作的成功案例（以减少与更大规模株机厂合作的沟通、验证成本）。

另一个角度，即使是博世、大陆等这一类在传统 汽车制造领域有着丰富经验的供应商，在很多新兴领域也有着自己的短板。目前的几大供应商企业都在传感器、计算单元等硬件领域有着明显优势，但是在诸如算法、电控程序、AI逻辑等软件层面，仍然存在短板。所以威马也希望通过自身平台的优势，做到沟通与结合的桥梁，让整个产业链获得更好的互补与合作。在“达人”之后“达己”。

十日后最揭开神秘面纱

虽然此次与网易汽车的对话是独家的报道，但沈晖仍然把威马汽车神秘的面纱留到了最后采取揭开。十日之后，也就是9月21日，威马将会公布其在造车领域的最新进展。沈晖目前能够告诉网易汽车的只有“我们的量产车比别人走的都快”。

在言语间沈晖透露，威马汽车目前投入研发的不仅一个平台，更不仅是一款车。其中一款量产车将要放在中国生产。其他几款仍然在德国研发中心进行开发。威马的逻辑是利用德国的研发和制造优势，把车辆本身做扎实，而后整合硅谷在软件、云端方面的优势，最终在国内梳理供应链，做本地化，控制成本，最终产业化。

为了这款车型能够顺利的投产，威马坚持要自己建厂，并且包括产业配套的投资规模将在200亿人民币左右，这一数字高于此前传闻的首轮融资10亿美元。

“威马汽车这个名字，来源于德语‘Weltmeister’，是世界冠军的意思”，这是此前沈晖在面对媒体时给出的说法。笔者认为，如果把这个名字放在沈晖的经历之中，更别有深意。人生能有几回搏？何不趁着年华与时机正好，放手做一回世界第一呢？说不定，就成为了这轮新造车主义中真正能够引领潮流的王者。