天边的探寻 在西藏抢先体验东风风神AX5

其实这次活动，准确的说是一场试乘活动而不是试驾,AX5在内饰等一些方面仍处于调试阶段，并没有提供给我们一次完整的试驾体验，只是感受了在西藏极端路况下的乘坐体验。厂家透露给我们在9月下旬就会有量产版本的车型体验会，届时，关于AX5的更多信息就会公开。对于AX5感兴趣的朋友不妨通过本文抢先了解下它的乘坐感受。

1、 外观：“流”与“动”

在东风风神旗下的SUV车型已经有AX7和AX3两款，新AX5的定位虽然说是介于两者之间，但是实际定位确是和AX7相差不多，可以说是一款入门级的紧凑型SUV。

从外观上，AX5的设计灵感还是源于水的流动，我目前见过两种配色的实车了。我比较偏向于蓝色款，相比白色款，显得更有水的灵性与圆润，而白色款给我的感觉更像是风神AX系列的家族特点体现。总体来说，这款车的外观比较符合国内的主流审美，相信在国内市场可以赢得不少青睐。

其实在前一段时间，就已经有比较完整详细的外观实拍解析出炉了，选用的车款就是蓝色配色，有兴趣的朋友也可以了解一下。点击查看

2、 乘坐体验：空间惊喜舒适尚佳

整车长宽高分别为4501mm\1806mm\1666mm，轴距2630mm，较风神AX3而言，略大一点，而与传祺GS4和绅宝X55基本相当。

这次试乘的主要路途是西藏的山路，我个人感觉乘坐体验比较舒适，首先内部空间比较充足，我的身高超过了180cm，在后排乘坐的时候，膝前还有大概两拳的空间，头部空间虽没有留下多少，却也没有顶到车顶。悬挂调校软硬适中，对于通过一些比较坎坷的路面也没有太多不适，在山路急转向的时候车辆的支撑也说的过去。

一路上的平均海拔都在4500米左右，山路也比较曲折

内部空间虽达不到大五座和七座的水平，但是相对于同价位的车型，应该也是比较有竞争力的，足够满足85后和90后这些定位人群的日常使用。

这里可以再说一下，我乘坐的据说是顶配车型，真皮包裹的座椅比较舒适，不知道下线量产的时候会不会延续实用这一款座椅。由于内饰内饰、配置方面仍处于调试阶段，我并没有被授权拍摄内饰和空间详情，不过很快这些信息也就会公之于众啦。

3、 亮点解析：A14T与6DCT

在动力性能方面，风神AX5提供1.4T和1.6L两种排量发动机，其中与1.4T发动机匹配的是5速手动或6速双离合变速箱。而值得一提的是，我乘坐的是搭载了1.4T与6速双离合变速箱的动力组合的车型，可以说是东风自主的标杆款。

东风A14T发动机是东风继自主研发的自然吸气发动机之后，新开发的小排量增压发动机，是未来3到5年内东风公司的主力和明星产品。最大功率达到103kW,最大扭矩达到196Nm，百公里油耗仅7.6L。

而6DCT150变速箱是东风与格特拉克针对中国市场，联合开发的“世界首款小扭矩湿式双离合自动变速器”，属于格特拉克最新第三代DCT产品。在试乘过程中，试驾教练跟我说这款DCT的感觉就是响应快，顿挫较小。其实这款变速箱还有一个优点是重量低，这款针对中小扭矩发动机的湿式DCT仅有57.5KG，相比一般的变速器确实是轻了不少。

4、总结

几次接触东风风神，它的匠心精神和进取心给了我很大的印象，AX系列的逐步构建可以看出这个品牌也在日趋成熟，从引用标致的动力核心到使用自主开发的动力组合，也能看出风神进去的脚步。AX5今年年底即将上市，届时一定还会有更为详尽的试驾体验，有兴趣的朋友可以期待一下，相信不用等多久就可以看见啦。偷偷的再透露一下，有神秘人士透露说，风神很有可能就在明年推出AX系列的小兄弟“AX1”哟。