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开起来好多了 网易试驾雪佛兰全新科鲁兹

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在“新科鲁兹”仅出场两年之后,雪佛兰就又推出了“全新科鲁兹”车型,事实证明,雪佛兰并不是跟你闹着玩呢。

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网易汽车8月2日报道2009年的“小黄蜂”到如今,雪佛兰科鲁兹已经在国内销售了160万辆。伴随着认可度的提升,科鲁兹也于近日完成了正式换代,推出了“全新科鲁兹”。与两年前的“新科鲁兹”不同,这次是正经的与海外同步,而且厂家人员表示,这次科鲁兹要扮演的是“传奇7号”的角色(Tips:雪佛兰是曼联队的官方赞助商)。



我的同事曾在不久前对全新科鲁兹进行过深度的静态体验(点击查看),所以我今天要跟大家分享的重点则是这台车开起来的感受。如果您对它还不太了解的话,欢迎点击下方的链接了解详情。

戳这里:雪佛兰全新科鲁兹详细解读

动力部分:1.4T+7速双离合的组合

全新科鲁兹在动力上提供1.4T涡轮增压和1.5L自然吸气两款发动机,前者匹配7速双离合变速箱,后者则提供6MT和6AT两种选择。


1.4T涡轮增压发动机


点击查看更多车型


7速双离合变速箱

我们今天试驾的是1.4T车型,最大功率为110kW/5600rpm,峰值扭矩为240Nm/2000-4000rpm,在数据上还是挺抢眼的。

日常驾驶

这辆全新科鲁兹给人的第一印象是动力输出很温柔,请注意,我的意思并不是说它很肉,而是很平顺。起步时的调校并不窜,而是线性的对动力进行释放,我认为这种调校放在家用车上会让人感觉很舒服。


第二个明显的感受就是变速箱要比之前平顺多了,在提速时变速箱会默默的进行升挡,车内乘客基本不会察觉到。包括降挡也是一样,顿挫感比原来的车型要小很多,值得肯定。

只是相比平顺性的进步,这台变速箱在换挡速度上的表现比较一般,尤其在急加速需要降挡时,还是会反应一下。好在1.4T发动机的动力比较充沛,当降挡完成时,车速可以获得比较痛快的提升。


另外值得一提的是,变速箱在整个试驾体验中,并没有出现明显的低速顿挫的情况。厂商人员表示,这次对变速箱进行过了重新设定。这点可谓是给我带了些小惊喜,同时也直接提升了我对这台车的好感度。


从车辆整体的加速性能来看,配备1.4T发动机的全新科鲁兹是足够满足日常使用的,在80km/h以下的时速都能拥有不错的再提速的表现,况且变速箱的平顺性也的确进步明显。


马牌ContiMaxContact™ MC5轮胎


试驾车配备了马牌的ContiMaxContact™ MC5轮胎,该系列在兼顾运动性的同时,对于降噪性能同样看重。从实际体验来看,胎噪在平整的公路上的确受到了不错的抑制,再加上车厢整体的隔音效果,全新科鲁兹在静谧性上也能令人满意。


车辆的底盘属于舒适的类型,在行经颠簸和起伏路段时,悬挂会对这些震动进行比较柔性的缓冲,无论是前排还是后排都可以感觉比较舒服。


与我同车的另一名驾驶员认为全新科鲁兹的转向力度有些偏沉,不过我倒是觉得还算适中,重要的是转向力度全程比较线性,因此适应起来很容易。


发动机启停系统指示

发动机启停系统也出现在了全新科鲁兹上,工作时震动很小,丝毫不影响舒适性。更重要的是,启停系统设置了关闭按键,要知道,先前推出的迈锐宝XL全系都不能关闭,对于那些不喜欢启停功能的人来说只能默默忍受。

多说一句:三款科鲁兹怎么卖?

随着“全新科鲁兹”的推出,目前国内市场上共有“老中青三代”产品销售,根据价格的由低到高,分别攻占各自的细分市场。到年底之前,上一代科鲁兹车型应该不会停产,对于那些预算不太充裕的朋友来说可以继续购买。而过了年底之后,厂家会再根据市场的表现决定是否对上一代车型进行停产。

总结:仅两年就更新很正确

作为通用集团下最重要的全球品牌,雪佛兰显然清楚中国市场的重要性,短短两年的再次更新就足够证明。厂家人员表示,全新科鲁兹主打的是85后和90后的年轻消费群体。可以说换装的造型应该可以让全新科鲁兹稳稳过关,而在驾驶之后我认为它应该也会让人增加好感。


曾经的“小黄蜂”如今已经越来越成熟,周身的肌肉更有雕塑感,空间和配置也在不断提升,当然,动力系统也是彻底更新。而最重要的是,它开着比原来好多了。这样的科鲁兹,吸引到你了吗?

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