稀有物种 富士赛道体验雷克萨斯F全系（三）

当然，在聊到RC F之前，先来看看它的两个高高在上的竞争对手，奔驰C63AMG官方指导价99.8万元起，宝马M4 7挡双离合车型102.7万元起。前者搭载4.0L双涡轮增压，而后者搭载3.0L双涡轮增压发动机，而且还有6挡手动车型可选。RC F在中国官方指导价109.8万元起售，搭载5.0L自然吸气发动机。

RC F无论在数据还是品牌价值都没有优势，但并不意味着RC F不是一款优秀的车型。豪华的内饰毫无疑问配得上7位数的价格，当然还有酷炫的电子系统，我想RC F液晶仪表拥有的三种模式是最吸引人的，当然这些都是加分项，而真正让RC车型打上F的烙印还是拥有不错的操控性和生猛的动力输出。

曾经我的同事在国内公路上测试过RC F，给他的感觉就是肌肉车，但是好像没有那么运动，毕竟在公路上要想开出极限有点困难，但在赛道上RC F则表现出了另一面，暴力与冷静。当我需要全力加速时，5.0L V8发动机能够允许我在7300rpm的转速换挡，而仪表的指针这是恰好在12点方向。8挡自动变速箱拥有更密集的齿比，所以始终感觉处于推背状态，换挡冲击并不明显，发动机声浪只有纯粹的轰鸣，并不会像AMG或者F-Type一样搞点小爆炸出来，而是在车内音响上，通过主动声音控制系统（ASC）让车内乘客自high。

我知道有人会不懈，比起纯粹跑车在排气系统上做文章所渲染的气氛，RC F则是通过另外一种方式让驾乘人员获得快感。我不偏袒雷克萨斯，因为我也更喜欢排气管放鞭炮的小把戏。但这并不能表明一块卡西欧电子表卖到和万宝龙机械表一样的价格后，就说买卡西欧的人脑子进了水。

RC F是拥有LFA传承的车型，原生态的碳纤维发动机盖、车顶，甚至后备箱盖极其小尾翼也都可以选择碳纤维材料。当然C63AMG 也有S版本，M4也发布了GTS，但RC F就是日本匠心对速度和驾控的理解，并得出与德系、美系完全不同的驾控感与乐趣所在。RC F在日常行驶的舒适性方面在同级别性能车中应该是最好的，这无疑提高了RC F的实用性和使用频率。

总结：RC F的17扬声器MarkLevinson与Brembo铝制卡钳、一体式发泡桶型赛车座椅并不冲突，在享受加速度的同时，还能保持高格调，绝对是撩妹神器，当然如果有的姑娘已经拥有RC F了，请联系我。那么GS F又是进一步在技术和豪华程度上的一个升级版，更大的空间，能够舒服地带着4个人暴走与城市与郊区，如果可能，还可以参加赛道日，虐待一下买跑车只是装装样子的人。作为稀有物种，LFA蕴含了太多的技术和故事，以至于有专门出版的LFA技术解读和画册，LFA虽会随着时间的改变逐渐成为F车型的历史，但它所代表的雷克萨斯F精髓却将始终渗透入今后的每一款F车型中。