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网易汽车6月3日报道 “它可以在农村用于拉货，但又不是真正意义上的农用车；它可以去郊外烧烤、爬山，也可以去兜风（疯），但又不是真正意义上的越野。说它是皮卡，它没有皮卡那么娇贵；说它是低速电动，它又是在低速电动上做了一个加法。”
当今这个社会，已经到了一个开口不说“造车”都不好意思说自己是汽车人的地步了。乐视汽车、蔚来汽车、车和家、智车优行、小鹏汽车以及“PPT造车”等等新晋造车企业，随便抓抓就是一大把，虽然还没开上这些“互联网汽车”，但是这个市场显然已经被造车给“造”坏了。
最近在互联网上走红的开云汽车也是一家标榜“造车”的新企业，但是可以说与国内所有造车团队不同的是，他们并没有做超跑，而是一辆既便宜又实用的工具。
“随意”的创始人，自然而然的造车过程，瞄准非城市核心区
王超先前在奔驰和北汽研究院任职，北汽B40就出自王超之手。从北汽离职后，创办了一家汽车设计公司中瑞德科（CSG），2014年在河北省邢台市南宫市成立了开云汽车公司。
初见开云汽车创始人王超是在他随意（杂乱）的办公室，办公桌上也散乱地摆放着图纸及车模等乱七八糟的东西，本来的就不大的办公室里还强塞下一套健身器材。王超本人也同样不修边幅，身着黑色短袖和一条到膝盖的短裤，再配上一双拖鞋，让人实在不能将他同CEO联系在一起。粗犷外形搭配着差不多齐肩的头发，使他和汽车设计师乔治亚罗伟岸的形象也八竿子打不着。
“平时喜欢打篮球、健身，也骑骑摩托车，本质上还是一个生活化的人”王超轻描淡写地说“产品来源于生活。”
聊起造车的初衷，出身农村的王超一点也不兴奋，却很实在“自己就是喜欢车，从设计车到造车就是个自然而然的过程。”
开云汽车所打造的电动皮卡是为了切入对出行有本质需求的市场，不追求有多体面（确实，两三万块钱和体面也够不上边），满足从A到B的出行需求。它的一部分市场是非城市核心区，另一部分是农村市场。
王超表示“主要是为了非城市核心区，例如北京4环外，当然农村是个很大的市场。其实就是搞明白电动三轮车的使用场景，在此基础上进行升级，解决现在电动三轮解决不了的问题。”
“便宜耐操”，一方面解决现实的需求，另一方面就是一个“大玩具”
王超所说的解决电动三轮所不能解决的问题，对于非城市核心区和农村市场而言，pickman所要满足的是人们带货的需求，而在续航里程上也便于农民将经济作物运往城镇销售。
“农村市场具备停车及充电的条件，另外他们的活动半径一般较小。”王超谈到“把承载重量和续航里程做个提升，选用铅酸电池就要是因为其不需要维护，适应性好。老百姓使用Pickman可以直接将产品带到镇上，不用再通过中间商，自己可以多赚些钱。”
另外，对于现在普遍使用电三轮的一些使用场景，如早点、快递、外卖以及家装建材等，王超希望也能够通过pickman来满足这部分市场需求。
王超从生活中看到了市场痛点“像快递一类的使用场景非常多，但是一般电三轮续航和承载能力上有限，造成了快递公司需要大量的人员及车辆，而pickman可以一定程度上减少快递公司的人员和车辆规模，也便于管控，这是从作为工具本身的角度出发的。”
Pickman所提供的是一个基本的平台，或者说一种基础的解决方案。而在此平台上，使用者可以根据自己需要有很多的玩法，针对每个使用场景进行改装以便满足切实的需要。除了作为生产工具之外，在王超的头脑里还有“一种新的生活方式”。例如，满足部分人群对于郊游、爬山、下河等休闲娱乐活动。受地形的限制和传统汽车本身价格因素的影响，有些娱乐方式并不能被完全释放。
“像F150之类的皮卡，原来也是农夫车，但现在远不止农夫车的使用场景了。我们也推出了GULF涂装、迷彩涂装等，给年轻人更多自由放松的空间。生活方式也会慢慢随着这辆车的渗透有所改变。这辆车不low，开着电三轮去郊游是不能接受的，但是如果是敞篷，涂装又个性，性能又说得过去的电动皮卡是可以的。”王超构想了一个出去悠哉的场景“买买菜、带带货，也能和朋友出去嗨。”
工场菌在驾驶了pickman之后，不得不承认开着这辆“敞篷”去“兜疯”挺刺激。在挑剔的场地上动力表现良好，也很灵活。工场菌由此觉得王超所谓的“新的生活方式”其实本来就存在并且也能被传统汽车所满足，只是pickman更加符合了人们的猎奇心理和更加特殊场景的使用而已。说白了就是便宜、耐操，舍得折腾，弄坏了也不可惜，一个大玩具。
在王超看来，pickman并没有明确的适用人群，没有将车和固定的人群捆绑在一起。王超很坦诚地谈到“就好比家里用的锅一样，这边也要用，那边也要用，不会觉得用哪种锅会掉价，只是不同的牌子而已，pickman就是做到跟家里用的锅一样自然。”
底盘是其核心竞争力，牌照看政策，未来还需解决资金和供应链配套
Pickman的构造极其简单，不隐晦地说就是“一个底盘上面弄个铁皮壳子一敲，搞定”。当然这只是工场菌个人的感觉。就这辆“铁皮壳子一敲”的玩具也有200人的团队，开发了3年，前期花费资金差不多3亿元，其中1个多亿用在了生产线上，这3亿白花花的银子是王超自筹的。
构造如此简单，避免不了被山寨的命运，王超对此也表现的毫不担心“有其他产品出来也没事，光河北、山东这几个省对这种车的需求就非产大，市场大到你不需要去和别人竞争。”
在中国这个山寨大国，任何封闭保护都是徒劳。对于pickman而言，能拿得出手的就是它的地盘，别人所复制不过去的就在于快速迭代。
Pickman底盘开发花了1年半的时间，对精准操控没有太大要求，而是针对山坡、沟坎等特殊地形进行了调教，保证了它的通过性和适应性。
王超谈到“迭代快速。我们拥有主动研发权，旧款被复制就推出新款，这个是山寨不了的。”
在市场推广上，开云汽车会针对不同的省份采取不同的策略。对于市场相对成熟的省份，就采取代理商的方式，而市场不够成熟的地区采用直销的推广方式。在提及一些偏远地区、年龄较大并且经济能力有限人群时，王超如此答复“就是儿女买给父母的一个工具。”
当然基于此的前提是便宜，目前开云汽车pickman的售价是23800元，工场菌也是出身农村，其实这个价格对于有些农村来说可能就是一年的收入了。
据王超介绍，开云汽车pickman首批量产的目标是今年底达到3万台，明年希望能达到10万台，而工厂满产后希望能达到100万-150万台。
开云汽车河北邢台工厂一期即将封顶，建立了一个单体4万台的厂房，园区总占地面积2000亩。而要达到百万以上的产能，王超估计所需要资金大约在40个亿，整个产业园有2平方公里面积。
虽然王超说，会将2平方公里产业园合理规划，让供应商驻扎在此，以此来解决供应链问题。不过一个百万产能的工厂，相信供应链也不是随随便便就能解决的，这方面仍然具备着挑战。而钱的问题，也还需要持续不断的融资。
对于这款电动车牌照的问题，王超的答复也非常简单“主要看政策”。王超谈到，在中国许多城市是有政策政策支持的，可以上牌。全国性的目前没有，但不代表中国不接受，一是促进就业，二是大量的税收，三是老百姓的刚需。政策诞生是需要过程的。
不过，如果百万产能能够实现，如果还能享受新能源补贴政策的垂青，那么……
不说了，还是替开云搬砖去吧。
开云以父之名，不在乎卖多少钱，在最广泛的使用场景中能看到就够了
开云汽车是以王超的父亲的名字命名的。这种情况在现在的汽车行业中也能见到，如奔驰、福特、丰田都是以人名来命名。这种品牌命名方式，无形中给予了市场一种品质的保证。
王超对于开云汽车的品牌建设也是如此，把控品质，将产品做到用户心里去，经得起市场检验。王超表示“买包子不会在意笼屉好不好，而只看包子好不好吃。”当然王超这句话的前提是感官因素小于实用因素。
在品牌的规划上，王超言简意赅地表达了自己的想法“我不在乎它卖多少钱，在最广泛的使用场景中希望都能看到开云的品牌，这就够了。”不知工场菌是否可以把这句话理解为：便宜耐操烂大街？
暂且不论王超对pickman多么自信、百万产能如何落地以及牌照政策是何走向。至于大众是不是会喜欢这样一款车，如王超自己所说的一样“说得再多，人家不买账也没用”。让我们静静地等待市场的检验。
本文来源：网易汽车
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鲍彬斌_NA5364
