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油耗仅1.7L的公务车 网易试驾荣威e950

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自从荣威e550诞生以来,荣威一直致力于自主研发插电式混动力系统,换装了1.4T发动机的荣威e950依旧沿用了荣威e550相同的混动系统,即荣威独创的“双芯、三核、八模”混动技术,其中也不乏一些亮点,接下来我们通过试驾体验为您逐一解读全新的荣威e950。

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网易汽车5月30日报道 受到中国新能源补贴政策的扶持,中国品牌新能源车型的主要发力点是纯电动车型和插电混合动力车型,其中,插电式混动车型似乎是目前较为理想的绿色出行方案,纯电行驶可以满足短途出行,同时内燃机提供了更长远的续航里程,并且能够享受各种国家、地方的新能源补贴,在上海地区还可以免去牌照困扰。荣威e950就是诞生在这样大环境下的插电式混动车型,而目前中国市场中新能源车型主要集中在紧凑级车型,面向公务商务市场的荣威e950填补了中型新能源车型这一市场空白。

此前我的同事已经对荣威e950进行了详细的静态实拍解析,一些重复的话笔者在此就不再赘述,您可以先点击下方链接观看。

《商务混动换新颜 上汽荣威e950静态体验》

◆ 荣威e950混动系统解读

自从荣威e550诞生以来,荣威一直致力于自主研发插电式混动力系统,换装了1.4T发动机的荣威e950依旧沿用了荣威e550相同的混动系统,即荣威独创的“双芯、三核、八模”混动技术,其中也不乏一些亮点,接下来为您逐一解读其中的技术特点。

荣威e950这套混合动力系统的实际上就是由1.4T发动机与EDU电驱动变速箱组成的,EDU集成了两个电机(ISG启动和发电一体电机+TM主驱动电机)和两个档位的变速箱,EDU布置于发动机的右侧,采用同轴设计,这样可以降低匹配难度,同时保证了动力输出的平顺性,减少发动机介入时的突兀感。

双电机的加入最大的好处就是可以实现多种驱动模式,上文中提到的e950可以实现包括充电模式在内的8种驱动模式,这也是荣威这套混动系统的最大亮点之一,它可以在电池电量耗尽的情况下类似于传统混动系统的工作状态,进行怠速充电、行驶充电和刹车减速时的能量回收状态,这样做的好处是降低了电池的损耗并且进一步降低油耗。

各种模式工作状态
工作模式 纯电模式 串联模式 并联模式 能量回收 行车充电 怠速充电
触发条件 在安全电量以上 动力需求适中 电池电量较低 动力需求适中 有较大的动力需求 车辆滑行 刹车制动 行驶中 电池电量低于保护电量 怠速中 电池电量低于保护电量
工作状态 发动机不工作 ISG电机不工作 TM电机工作 发动机工作 ISG电机工作(充电) TM电机工作(驱动) 发动机工作 ISG电机工作(驱动) TM电机工作(驱动) 并联下ISG电机和TM电机都进行充电工作 纯电动下TM电机进行充电工作 发动机工作 ISG电机进行充电工作 发动机工作 ISG电机进行充电工作
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行驶质感:动力输出平顺 静音控制出色

身为一台主打公务商务的中级车来说,平稳的行驶品质和良好的乘坐舒适度是十分重要的,在试驾荣威e950之前,我首先想到的是,这台搭载插电混合动力系统的车型在动力衔接上能否足够平顺?发动机介入时是否会出现较大的抖动和明显的噪音?但当我将这台e950从上海开到无锡之后,这些疑问全部迎刃而解了,并且这台e950给出的答案也有点出乎我的意料。

目前插电式混合动力车型在电池电量充足的情况下都倾向于使用纯电动模式行驶,这一点也符合了中国对于兴能源车型补贴政策的要求,e950的纯电动续航里程达到了60Km,纯电动最高时速可以达到100Km/h。

在时速100Km/h的情况下行驶,如果选择平稳驾驶,发动机并不会介入,只有驾驶者深踩油门急加速的时候,系统检测到需要提供较大扭矩时,发动机才会介入。e950在发动机介入时的平顺性非常不错,如果不仔细察觉很难感受到,发动机的抖动也被良好的阻隔在机舱内,驾驶室的感觉非常细微。

1.4T涡轮增压发动机能够提供更更良好的动力输出,扭矩爆发的也更早,但毕竟小排量增压发动机涡轮迟滞现象难以避免,当随着油门的深入,涡轮增压出现的迟滞现象还是比较明显的,不过我认为这也算是在情理之中,毕竟电驱动变速箱不能良好的把这一部分动力延迟处理的很好。

e950的行驶品质的确超出了我此前的预期,的平顺性表现已经足够出色,但从综合驾驶感受上来说,唯一美中不足的就是e950的转向系统,方向盘的力度太过于轻柔,几乎没有力度反馈,缺乏真实感,在高速行驶的过程中会出现轻飘的感觉,此时驾驶者只能选择将方向盘牢牢握在手中。

e950余普通版的950在底盘结构上相同,但我认为e950的底盘质感也达到了同级别合资车型的水平,厚重扎实,在控制颠簸时表现的也足够细腻,悬挂的软硬也处于一个较为平衡的水平,不会出现过于轻柔的飘忽感,也不会过于生硬,回弹的力度虽然称不上迅速,但是能够起到良好的过滤性。

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外观:比950更显精致大气 矩阵式LED大灯值得称赞

虽然e950是在普通版的950车型基础上打造而来,但是经过调整的前脸造型和LED灯组的计入,让e950的品质感超越了普通950车型。整体造型精致感有了明显提升,但依旧保持了该级别车型应有的沉稳、大气的整体气势。

配置丰富 4座行政版符合该级别用户需求

中央的多媒体系统可以实时显示车辆的行驶状态和电池信息,平均油耗和平均电量也可以通过该系统显示。

多媒体系统也提供了目前主流的功能:导航、蓝牙连接、语音系统等。

总结:

受到国家、地方新能源政策扶持的利好因素,中国品牌推出新能源车型的频率越来越快,但是就目前上市的产品而言,大多数集中在低端的仅供城市通勤所用的纯电动车型,以比亚迪引领的插电式混合动力车型也是剑走偏锋用性能来标榜自己。而荣威近几年的表现一直稳扎稳打,从e550的推出到今天的e950,混动系统不仅在技术层面有了较大的突破,实际的行驶品质也是可圈可点的。

e950身为中国品牌中第一辆插电混合动系统的中型车,填补了该级别市场的空白,它的到来也正好迎合了中国政府对于国有机关配备更新政府用车的新规定,在今年5月5日发布的国家机关节约能源资源工作时指出,中央国家机关配备更新公务用车中新能源汽车的比例要达到50%以上,这样来看,它的市场还主要是针对政府用车。但从两天短暂的试驾体验来看,荣威e950也表现出了令人满意的行驶品质和乘坐舒适性,相信对于一部分企业或者家庭用户来说,如果同时注重节能性能,荣威e950也可能迎来它们的青睐。

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