“受资金限制，多数创业者往往会选择一个切口。单一的业务模式却很难留住消费者。”熟悉互联网企业融资的高志勇告诉华商报记者，项目的严重同质化又进一步加剧了行业竞争，创业者不得不“烧钱”补贴获取流量。这也是洗车项目争推“一元洗车”、加油项目频频返现和优惠的主要原因。
另一位市场人士认为，有很多洗车O2O项目打着“一元洗车”，其成本并不比实体店低，“人员工资、上门服务、洗车设备，这些都是压死骆驼的稻草。”
“我们仿佛每天都能听到自己辛苦积蓄的钞票被投进火堆里吱吱作响的声音。”卡塔养车的创始人很无奈。
现状：资本向“独角兽”靠拢，近九成企业可能消失
市场人士认为，汽车后市场电商企业仍处在探索、试错阶段。在烧钱大战难以为继后，更多创业公司面临着资金问题。
华商报记者查询发现，尽管去年汽车后市场投融资额巨大，但A轮前融资企业的占比达到56.6%，A轮融资占比就降至33.9%，B轮融资占比不过5.7%，C轮及以上仅有3.8%。也就是说，去年汽车后市场电商行业的投融资大部分都“挺不过”第一轮。
有不愿具名的从业者指出，汽车后市场电商正面临着“资本寒冬”，甚至已获得易车和京东B轮融资、估值高达6亿美元的博湃养车，最终也倒在了C轮融资的门槛之下。
据易观智库估算，由于大部分汽车后市场电商都没办法完成B轮及以上融资，预计今年倒闭、被兼并重组的企业会达到近九成。钱文颖认为，资本正逐渐向行业的“独角兽”靠拢，也就是那些成功获得C轮及以上融资的企业，会进一步拉大差距、扩大市场占有率。
高志勇介绍，类似e洗车这样的上门洗车服务，初衷是将洗车的供需嫁接到互联网，并以低价、便捷来赢得客户资源，孰料类似产品相继而生，终因同质化严重、缺乏成熟的盈利模式而纷纷倒下。
他说，那些曾经“野心勃勃”的创业者应当反思：不是什么事沾上互联网都能火，路还得一步一步走。风口上飞起来的猪也没有那么好当，没有翅膀的猪偶尔飞起来只会跌得很惨。
前景：超过万亿元的市场空间，一批倒下去另一批站起来？
“汽车后市场O2O基于地理位置定位，符合消费者越来越认可的网购习惯。”钱文颖说，特别年轻的男性消费者，更容易被类似产品所吸引。
据易观智库统计，虽然有不少O2O项目撑不下去了，但汽车后服务移动端的活跃用户却从2014年一季度的7.8万增加到2015年四季度的395.2万。这些活跃用户中，76.5%为男性，并且有58.8%都是80后。
另据公安部交管局统计，截至2015年底，全国汽车保有量达1.72亿辆，其中私家车超过1.24亿辆，全国平均每百户家庭就拥有31辆私家车。
不算加油开支，每位车主每年“养车”的费用也达到6000元左右，预计2015年中国汽车后市场的规模将突破7700亿元人民币，更有望在2018年突破10000亿元。所以说，缺乏清晰的盈利模式，一味烧钱、不会赚钱，这是“养车”O2O加速洗牌的主要原因。但另一方面，十分可观的市场前景，又必将吸引更多资本和商家前赴后继。虽然有一批这样的项目倒下去，但是还会有一批站起来。
趋势：补贴模式将“熄火”，竞争转向一体化建设
在消费习惯逐渐形成的背景下，多个“养车”O2O企业却因烧钱亏损面临洗牌，为汽车后市场敲响警钟。今后行业将如何发展？多位市场人士认为，补贴模式将会“熄火”，各企业会更多转向自身的基础建设。
钱文颖认为，在产业链层面，汽车后市场上下游整合的优势会越来越明显。比如：集学车、加油、停车、维护保养为一身的综合服务APP，“因为获客成本太高，单一的业务模式很难盈利，未来的汽车后市场平台需要扩展到全产业链，为消费者提供一整套解决方案。”
市场上不乏先行者。去年4月，阿里成立汽车事业部，短时间内整合了近1万家4S店、近2万家汽车售后服务网点等各类合作资源，将触角延伸到了汽车全产业链；传统上市公司金固股份转型后的押宝项目“汽车超人”也已上线，并积极布局汽车后市场的各个环节。
西安邮电大学经管学院院长张鸿认为，包括汽车后市场在内，O2O行业将朝着精细化的方向发展。汽车后市场有痛点，O2O行业有需求，但不代表企业不会死。大浪淘沙，真正的金子总会留下。
“拥有线下资源的电商企业拥有后发优势。”钱文颖表示，预计在未来几年内，一定会有汽车后市场的电商巨头出现。
